11月14日启动首轮全球预售的比亚迪秦已经收获了2000多份订单，超越了当初特斯拉的全球预定纪录。预计今年12月，这款双模电动车将在中国深圳首发上市。不久前，在哥斯达黎加举行的比亚迪首届拉美地区经销商大会，已经让比亚迪秦火爆了一把，当地经销商对秦的市场预期非常乐观。

有网友诙谐地称，比亚迪秦来了，特斯拉真是躺着也中枪。虽然仍有人对秦超越特斯拉持怀疑情绪，但也有人对这一中国自主品牌的技术突破抱有充分的信心。与2008年推出第一代双模电动车F3DM的时候相比，以中国历史上最恢宏的朝代命名的秦，不仅彰显了比亚迪对自身技术的肯定，更体现了其对于自身商业模式的自信。

有业内人士表示，以秦为代表的比亚迪新能源车的研发制造，完全以消费者使用需求出发，立足于整车安全、实践探索、潜心研发、不断实现技术突破，真正成为消费者买得起、用得方便的新能源汽车。对公共交通及个人消费市场的逐步开拓，必将增加新能源汽车的整体市场容量，进一步缓解能源危机、气候变化、环境污染所带来的一系列问题。

不只是超越特斯拉

海外媒体对于比亚迪秦的关注程度并不亚于国内，将秦与特斯拉相比较成为一些海外媒体近期重头的新闻话题。这不仅仅是因为比亚迪掌门人王传福一句“分分钟造出特斯拉”的豪言，更在于秦从实用角度、安全角度及商业模式上实现了更大的突破。

今天人们对电动车电池安全的争论，早已越过了铅酸电池与锂电池谁更优秀的阶段，而是聚焦在钴酸锂电池与磷酸铁锂两大技术门派之上。特斯拉是钴酸锂电池的支持者，而比亚迪则采用了磷酸铁锂电池。

比亚迪所采用的磷酸铁锂电池则在安全和耐用性上具备更大的优势。它的热稳定性很高，在600度时结构依然比较稳定，同时因为三价铁离子并不活泼，很难再发生化学变化，这令其寿命相对较长，理论上能够大于整车寿命，长期使用的成本较低。同时，磷酸铁锂电池的功率密度比较好，可以大倍率放电，有良好的加速性能。

在秦推出之初，比亚迪的IT企业背景及其在电动车领域的领先地位，加上王传福“电池工程师”的出身，很容易让全球媒体将秦与特斯拉相联系。事实上，秦这款双擎双模电动车的确被打上了“中国版特斯拉”的印记。

比“中国版特斯拉”的头衔更重要的，是比亚迪超越特斯拉的几大技术突破。除了新一代磷酸铁锂电池在安全上的绝对优势，还有在技术领先性上超越特斯拉异步电机的永磁同步电机，以及比特斯拉更具创新性的电动车管理系统。相比特斯拉的拿来和整合，同样出身于IT领域的比亚迪，则选择了从新兴技术角度寻找突破口，将创新作为企业产品开发的本源。

业内对比亚迪与特斯拉的比较和争论，仍然会继续。但面向大众市场的秦，为比亚迪带来的，并非只有“中国版特斯拉”的光环，更多的是通过对中国自主品牌创新能力的展示，体现一个电动车技术领衔企业的人文意识与责任感。

双擎双模的技术进化

比亚迪F3DM于2008年12月15日上市，为全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车，开启双模电动车在中国率先针对个人销售的进程，并在2010年3月29日推出低碳版升级车型。截至2013年10月底，F3DM的累计销量为4000余台。

经过5年多的潜心研发，比亚迪即将上市的新一代车型秦，拥有近1000项专利，采用双擎双模即DMⅡ代技术，在F3DM的技术上全面提升，0～100公里/小时加速5.9秒，百公里油耗1.6升。

秦和F3DM均是采用双模技术，该系统是一种控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，还极大地提高了动力和操控性能，实现了既可充电又可加油的多种能源补充方式。用户可根据使用需求在纯电动（EV）和混合动力（HEV）这两种模式之间自由切换，纯电动模式下实现零排放，混合动力可以满足长途用车需求，充电十分便利。

秦和F3DM都是比亚迪针对个人用车领域悉心研发的车型，在各个城市PM2.5爆表的今天，为普通消费者提供低碳出行的选择方案。同时，在市场前景上，都得益于国家新能源车补贴政策。

比亚迪秦的优势在于，其并未选择纯电动车的技术路线，而是独辟蹊径，打造出双擎双模电动车这一更适用于当今市场的产品。秦搭载1.5TID动力总成，即1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机+DCT双离合变速器，目前这套黄金动力总成已广泛搭载于速锐、G6、思锐等车型上，DCT双离合器更在新3系车型上掀起普及风暴。

秦的优越加速能力得益于双擎双模（DMⅡ代） 技术，秦搭载的磷酸铁锂电池体积能量密度、质量能量密度、最大放电能力、低温充电能力等得到有效提升，系统效率自然也要高出DMⅠ代许多。

DMⅠ代采用的是集成式动力电池管理系统（PBMS），DMⅡ代则采用分布式动力电池管理系统（DBMS）。分布式电池管理系统通过对电池单体温度和电压的采集，进行动力电池能量管理、热平衡管理、整车充放电管理、整车高压安全管理，进一步提升电池的能量管理效率，同时达到轻量化的设计要求。

据介绍，DMⅡ代电机最高转速可达到12000rpm，提高了电机恒功率转速的范围，电机效率94%的高效区覆盖了2000rpm-10000rpm范围；同理拓宽制动回馈的高效区，整车节能更加有效。

DMⅡ代的驱动电机控制器集成了DC/DC变换器，但重量比DMⅠ代还减轻了6kg，体积减少了5.5L，效率提升了2%，空间节约、效率提高；同时，防护等级的提升使得驾乘者的安全得到了更有利的保障。

秦能否一统天下

比亚迪电动车在国际上的影响力，并不逊于特斯拉。

今年，比亚迪成为了第一家在美国开设工厂的中国汽车公司，它在美国兰开斯特建造了一个电动巴士组装工厂以及一个单独的电池厂。

值得一提的是，比亚迪赢得了为洛杉矶及附近的长滩市公交部门生产电动巴士的合同。比亚迪还在寻求为汽车租赁机构、游乐园以及硅谷的科技公司提供电动通勤巴士的交易。

在哥伦比亚，比亚迪有南美洲规模最大的出租车队;在智利首都圣地亚哥、乌拉圭首都蒙得维的亚等城市，均有比亚迪纯电动车e6和电动大巴k9在进行测试。

据了解，过去5年，比亚迪在拉美市场的业务发展保持着稳步增长，特别是在新能源汽车领域，比亚迪几乎已经成为拉美高科技产品的代名词。

比亚迪销售公司副总经理李云飞表示，比亚迪在欧美市场以纯电动车、双擎双模为主。今年年初，比亚迪获得了整个欧盟市场的产品准入，这意味着可以在欧盟自由销售，目前已开始考虑在欧洲建厂。

从比亚迪电动车的全球布局来看，比亚迪可谓步步为营。秦的上市，以及在普通消费领域的迅速普及，或将比亚迪在全球的影响力提升到一个新的阶段。

比亚迪总裁王传福表示，比亚迪已经确立了“双擎双模”的汽车路线，“双驱战略”分为两个层面：一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术，二是在新能源车领域内，个人市场推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。

有消息称，秦的售价将在20万元左右，在得到中央和地方财政的双重补贴之后，秦的终端售价估计会控制在15万元左右。相比动辄在华售价破百万元的特斯拉，秦在技术和安全上有更大优越性的同时，也具备更多的亲民意味。

除了即将上市的秦，比亚迪还计划于明年推出双擎双模SUV唐。据王传福介绍，唐将采用一个燃油发动机加前后两个电机，就是四轮驱动电驱动。“新车的动力将更加强劲，百公里加速将达4.9秒。”

在王传福看来，比亚迪推双擎双模车型，主要是希望借此切入广大的民用车市场，“未来双擎双模技术将在比亚迪90%的车型上运用”。

整合传统内燃机和电池动力，在这两种模式下，既适应当前需要，又能最大程度地降低油耗。这就是比亚迪给今天新能源车的发展提供的一份答卷。秦是否会因更接地气，更符合消费者需求，而成为现阶段最畅销的新能源车型，市场会给出答案。

为中国新能源车市场开启双擎双模时代的比亚迪秦，会带给人们怎样的惊喜？我们拭目以待。