随着三季度业绩财报的出炉，特斯拉又带来了一个关于Model 3车型的目前生产状况的“坏消息”。

11月1日，据美国科技网站《Electrek》报道，特斯拉发布声明称虽然目前Model 3车型的产能正在“稳步提升”的过程中，但是“瓶颈”依然存在，鉴于此，该公司将原本在今年四季度实现的5000辆／周的产能计划推迟至2018年一季度——这意味着，在原计划的基础上推迟了大概三个月的时间。

作为特斯拉目前旗下最便宜的入门车型，起售价3.5万美元的Model 3车型自2016年3月开放预订以来，目前全球有超过50万客户正在等待这款新车的交付。

而特斯拉曾对Model 3的产能计划“夸下海口”。该公司表示，在7月开始生产后，Model 3在9月份计划达到1500辆，2017年第四季度的某个节点将产能提升至5000辆/周，并在2018年继续提升至10000辆/周。但根据前不久特斯拉公布的三季度产销数据显示，第三季度仅生产260辆Model 3车型，不及此前生产目标1500辆的1/5，而实际交付量则更低，只有220辆。

由于实际交付量与预期之间的巨大落差，业内对于特斯拉产能的质疑声也愈演愈烈。10月初，美国《华尔街日报》在一篇报道中指出，据特斯拉内部人员爆料，特斯拉生产“瓶颈”主要是由于特斯拉工厂生产线的不完善，导致Model 3车身面板需要手工定位和焊接，而非由高度自动化的机器人操作完成。 

对此，特斯拉发表声明“严词”否认，称《华尔街日报》的报道“完全错误且误导公众”。该公司表示，每一辆Model 3都是在生产线上生产的。为了佐证该说法，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)还在其社交网站上亲自分享了Model 3在佛利蒙工厂的车身生产视频。他表示，视频中生产线速度被放慢到正常速度的1/10，此举是为了确保生产的一致性，在出现问题时可以及时关闭机器人。

但质疑之声并未就此停止。据美国金融杂志《巴伦周刊》（Barrons)报道指出，奥本海默(Oppenheimer)分析师Colin Rusch在与特斯拉管理层会面后得悉，Model 3车型量产瓶颈是因为少数供应商在关键时刻“掉链子”，未能及时保证零部件的及时供应。

该说法终于得到了特斯拉的官方确认。“Model 3车型的生产受限主要是因为电池模块组装问题，”马斯克表示，他正密切关注位于内华达州的超级电池工厂Gigafactory的生产状况，以解决目前Model 3所面临的最大产能障碍。

据悉，Model 3车型的电池模块生产主要涉及四个“单元”，马斯克指出“单元”和“单元”之间的模块化设计和自动化制造过程的复杂度超出了想象。“现在最大的挑战就是，其中有两个原本由供应商提供的制造‘单元’必须由特斯拉接管并重新设计。”

“我们已经让公司最优秀的工程人才来做电池生产线的自动化流程调整和相关机器人的编程工作，我们有信心在未来的几周内将产能大幅提高。”特斯拉在写给股东的一封信中表示。

据了解，Gigafactory 工厂是由特斯拉与日本松下公司合资组建，双方计划批量生产锂离子电池，并用于Model 3轿车中。虽然马斯克并没有“点名”具体供应商，但松下似乎成为了特斯拉产能受限的“背锅侠”。

基于此，特斯拉也不得不表示，2017年四季度达到Model 3车型5000辆／周的产能计划并不现实。“每周5000辆的产能计划将被推迟至明年一季度。”特斯拉在致股东信中表示，“届时，我们再根据实际的交付量做出产能计划更新，我们的最终目标仍旧是达到每周10000辆。”