饱受销量下滑困扰的天津一汽夏利股份有限公司（000927.SZ，以下简称“天津一汽”），终于迎来了筹备已久的新品牌和新车型。同时，其因连续亏损而导致的退市风险，也即将进入“倒计时”阶段。

    10月27日，天津一汽全新品牌的首款车型骏派D60正式上市。天津一汽销售公司总经理黄春明在接受《中国经营报》记者采访时表示：“骏派D60对天津一汽来说意义重大，除了承担提升产品形象和销量的重任之外，更肩负着塑造全新品牌的重要使命。同时，我们也希望它能够带动天津一汽的良性发展，并提升内部信心。” 

    如果骏派D60不能在2015年大幅提振销量令天津一汽扭亏为盈，这家上市公司的退市风险将“如约而至”。由此，尽管骏派D60并不是天津一汽旗下的首款SUV，产品定位也没有向A级以上市场突破，但单以企业自身的情况来看，这款车型却将承担前所未有的重任：它的成败将在很大程度上左右天津一汽的未来。

     集中发力

    “在夏利支撑困难的情况下，骏派D60将成为天津一汽未来发展的引领。”天津一汽总经理田聪明坦言。为此，无论是对产品本身、车型定价，还是销售终端等层面，天津一汽都进行了多番考量。

    作为天津一汽“五年磨一剑”又肩负多重使命的全新产品，骏派D60几乎整合了其全部资源，天津一汽内部甚至因此戏言骏派D60“一身名牌”：丰田2ZR发动机、爱信6AT/5MT变速器、丰田纺织的内饰等。据悉，骏派D60的关键零部件均由世界500强企业提供。

    尽管对车型本身信心十足，但天津一汽还是对骏派D60的定价作出了下调，由原来计划的7万~12万元降至6.49万~9.99万元。

    “骏派D60定价下调主要有两个原因，一是时间成本，二是出于对天津一汽的现状考虑。”天津一汽销售公司副总经理党仁表示，“从时间上来说，如果骏派D60在两年前上市，起价就可能是8万元，但目前的A0级SUV市场切入价只在6万元，这就是时间成本。从天津一汽自身的现状考虑，骏派D60上市以后，终端的渠道能力要接受的挑战不仅仅来源于产品的变化，还有从销售6万元以下汽车到6万元以上汽车的转变，所以，价格跨度越小越有利于终端销售。”

    而在业内人士看来，除了上述原因之外，由夏利品牌所打造的“性价比高”始终是天津一汽最突出的优势，即使其现阶段的发展重心集中于新品牌骏派，仍然离不开这块“金字招牌”。

    此外，天津一汽还针对骏派D60出台了新的商务政策和网络支持政策，对当前的经销商网络加大整合力度，剔除部分“休眠店”，促使经销商队伍与天津一汽步伐一致。

   “在网络建设上，天津一汽当前的格局是北方强、南方弱，但从SUV细分市场的销售情况来看，则是南方强、北方弱。因此，为了强化骏派D60的终端销售能力，天津一汽将逐渐将拓网重心转向南方城市。” 黄春明告诉记者，这一渠道上的变化也是立足于骏派D60的上市，而且天津一汽希望通过这样的方式重回一线城市，在覆盖地级市和发达的县级市之后，未来再随着产品的推出逐渐向上布局。

    由此看来，对于天津一汽近期的一切布局而言，骏派D60既是起点，也是终点：通过骏派D60的上市，强化经销商网络并向南方地区拓展，再以此逐渐实现其向一线城市回归的计划；而着重布局南方市场以及重回一线城市，则是因为这些地区更有利于SUV车型的销售。

     单骑救主

     事实上，天津一汽将现阶段的工作重点设置成一个以骏派D60为核心的循环，颇有几分孤注一掷的意味。但就其目前的情况而言，此举虽然无奈，却是唯一的可行之法。

    “目前为骏派D60定下的年销量目标是6万辆，将在明年实现。”黄春明表示，最终销量目标之所以低于此前所设定的7万辆，是出于对市场较为务实的判断和预期。但结合天津一汽近年来的销量和盈利情况来看，“6万辆”这一目标设定可谓恰到好处。

    2013年，天津一汽全年亏损4.8亿元，同比大幅下滑1503.44%。证券分析人士认为，相比于连续下滑的销量，其子公司天津一汽丰田产销量下滑，导致向天津一汽贡献的投资收益下降24.73%是更为直接的原因所在。在这一点上，天津一汽丰田今年预计也无法给予天津一汽更多支持。而天津一汽高层也已经透露，预计2014年的全年销量与去年持平，即13万辆左右。因此，天津一汽今年持续亏损戴帽ST已成定局。

    按照相关规定，如果2015年仍不能扭亏为盈，天津一汽将直接面临退市风险。而一汽集团总经理许宪平给田聪明立下的主营业务扭亏最后“期限”，也是在2015年。这意味着，天津一汽将在明年迎来“生死大考”。而唯一的希望，就在于骏派D60能否达成预期目标。