特斯拉充电桩 资料图片/版权属于原作者

特斯拉官方10月16日宣布，从11月开始，Tesla将逐步升级超级充电网络至符合新国标，包括现有700个超级充电桩，以及1300余个目的充电桩，都将进行升级改造。

今年4月，特斯拉官方宣布，随着特斯拉准备投产首款面向大众市场的车型Model 3，以及Model S、Model X的保有量持续扩大，2017年，特斯拉全球充电网络规模将扩大一倍，从当时的5,000个扩充到10,000个，并对现有的充电站进行扩建。

Model 3是特斯拉首款大众电动车型，市场对这款电动车的需求旺盛。7月29日，第一批30辆特斯拉Model 3正式交付，特斯拉官方称该车型预定量已经超过50万份。Model 3的续航里程已经扩展到了346公里以上，但里程焦虑仍是特斯拉的重要难题。

更加严重的问题是，特斯拉汽车无法在第三方充电设施上充电，这无疑将严重阻碍特斯拉的大众化进程。

原本特斯拉专用充电桩的想象空间巨大。根据特斯拉今年1月15日宣布的计划，1月15日起，特斯拉的新购车主每年可享受400千瓦时的免费充电额度（大约可行驶1000英里/1600公里），超出部分将会收取费用。而现有大多数车主的年里程数约在1万-2万公里之间，超出1600公里以外的部分，特斯拉将会收取相应的充电费，其中的想象空间巨大。

在全球大部分地区，特斯拉将按照每千瓦时来收费。对于一些常见路线，特斯拉给出了（超出免费额度之外的）充电价格：从旧金山到洛杉矶，大约需要15美元；从洛杉矶到纽约，大约需要120美元；从巴黎到罗马，大约需要60欧元；从北京到上海，大约需要400元人民币。按照特斯拉的这一价格标准，从北京到上海按照1200公里计算，每百公里的用电费用约为33元人民币，按照95号汽油6.80元的价格计算，相当于百公里约5个油，已经十分接近一些小排量汽油车的百公里油耗。

此外，为提高充电站使用率，特斯拉还宣布将对满电后的超时充电收取“超时占用费”。具体到中国来看，超时充电超过5分钟后，计费标准为2.6元/分钟。尽管特斯拉表示，上述举措目的在于提高客户满意度，而非借此营利，但每分钟2.6元的价格几乎接近半升汽油的价格。如果能够使用第三方充电设施，这个问题将不复存在。

特斯拉的上述种种做法不仅不讨车主喜欢，还严重制约了特斯拉自身的发展。据彭博社10月11日的报道，为弥补和完善电动汽车的配套生态系统，到2040年，全球还需要新建约5.26亿个充电单元。摩根士丹利分析师以特斯拉为例进行了分析，称特斯拉电动车的市场保有量到2023年初将达到2017年底的10倍，但基础设施不足将成为特斯拉“起飞”的最大瓶颈。

迫于上述现状，10月16日，特斯拉宣布在中国放弃专用充电桩计划。特斯拉称，免费赠送的家庭充电桩，鼓励车主使用家充作为主力充电。另外，由于不能使用已经遍布中国高速公里服务区和城市中第三方充电桩，特斯拉车主早已心生抱怨。

为此，特斯拉称已经研发出适合大众标准的适配器，即日起，所有已经提车（2017年10月15日前，车辆搭载IEC type 2 充电接口）的Tesla 车主都可以去当地的服务中心，免费领取一套包含直流适配器和交流适配器的Tesla 新国标适配套件。新购车车主则将随车赠送一套新的充电适配器。

特斯拉同时还表示，从11月开始，将逐步升级超级充电网络至符合新国标，但升级后的超级充电网络仍将专属服务于Tesla 车主。