9月4日开幕的成都车展上，大众汽车公布了旗下插电式混合动力车型高尔夫GTE的售价，新车搭载一台1.4L TSI涡轮增压发动机和一台电动机，售价28.88万元。就在车展的前两天，大众汽车集团在北京举办了创新与技术媒体开放日，展示并邀请试驾其旗下的高尔夫GTE、up！两款新能源车型，同时还展示了驾驶辅助和网络互联领域的创新与技术成果。

　　随着国家对新能源汽车的重视，陆续推出激励新能源汽车方面的战略措施。但这样的红利几乎被自主品牌所占领，如比亚迪等汽车一系列的新能源车型对市场的瓜分，已经让其他合资品牌看到了这一生机，口碑更好、更接近大众化消费者的合资企业虽然公布了新能源发展战略，但鲜有新能源车型在中国上市。

　　作为在中国市场占有绝对市场份额和口碑的大众汽车，一旦进入新能源市场领域，并加快新能源车国产化的步伐，其竞争优势不言而喻。

　　停不下来的市场

　　根据全球汽车产业平台和中国汽车工业协会近期发布的数据，2015年上半年中国新能源汽车总销量达72711辆，超过美国52704辆的销量。今年前7个月，我国新能源汽车累计生产9.89万辆，同比增长3倍。我国已超过美国成为全球最大的新能源汽车市场，不少业内人士预计今年新能源汽车总销量有望达20万辆。

　　很显然，2015年我国新能源汽车市场所迎来的爆发式增长对于汽车企业而言无疑是一片全新的蓝海，因此越来越多的汽车企业开始募集资金投产新能源项目。长城、江淮、比亚迪等自主汽车品牌车企在新能源项目上已经募集了超过400亿元的资金。毫无疑问，在未来几年内，我国的新能源汽车市场将会迎来一次长足的发展，越来越多的新产品会充斥到整个新能源车市场，无论是混合动力还是纯电动汽车，为消费者提供更为多样化的选择。

　　当然，新能源市场如此高的增长速度跟我国有关新能源方面的政策有莫大的关系。今年5月，国务院发布了《中国制造2025》，已将节能与新能源汽车列入十大重点产业。预计未来5年中国新能源汽车市场发展将居全球引领地位，到2020年国内新能源汽车销量有望达200万辆。

　　在北上广等汽车保有量巨大、限行限号限购的一线城市，对新能源汽车同样也是持积极和鼓励的态度。虽然北京新能源汽车中签率急剧降低，但北京市对新能源汽车市场体量的规划却是逐步放大，按照规划，在今年新能源车指标为3万个的基础上，2016年和2017年新能源车指标额度将提升为6万个。上海则早就对新能源汽车牌照费网开一面，比亚迪秦、荣威550等混动汽车随处可见。今年1-7月，上海地区新能源汽车上牌量累计1.94万辆，同比增幅高达900%。而深圳也放开了新能源购车指标，有1辆车的市民可以再申请1辆电动车。

　　由此看来，在未来的几年里，新能源市场的需求量还将继续增大，但目前国内新能源汽车的选择面较为狭窄，这就给不少车企在新能源汽车方面发力提供了新的机会。