比亚迪外供电池开始接单了！

7月5日，长安汽车与比亚迪举行战略合作协议暨电池合资合作框架协议签约仪式，双方拟联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司，受到媒体和业界的高度关注。业内揣测，长安汽车、比亚迪从竞争对手变身合作伙伴，联手发力动力电池，即开启阻击宁德时代。

开放 从“竞争”走向“竞合”

据悉，合资公司将落地重庆，规划产能10GWh，分阶段实施，一期达成5-6GWh，二期达成4-5GWh。长安汽车与比亚迪将充分利用并整合各自在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，共同在动力电池与整车的匹配、动力电池的产业应用等方面做出积极的探索，联手打造全球领先的汽车动力电池产业化平台，加速推动新能源汽车的发展。

此次比亚迪与长安汽车合作不仅体现在动力电池领域，未来将在新能源汽车整车、新能源产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等细分领域深入展开技术合作，基于双方PHEV、EV技术优势探索整车联合开发及共享平台，并通过汽车智能化技术的突破，打造全新的人、车、科技一体化移动出行新空间。

此外，双方还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究。

同时，长安汽车也将入股比亚迪电池业务板块，双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。

比亚迪股份董事长兼总裁王传福表示，此次成立全新合资公司迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步，是比亚迪开放供销体系的重要进展。

长安汽车副总裁李伟表示，比亚迪和长安汽车合资生产的电池产品，将在1-2年后搭载在汽车产品当中，未来会有更多合作产品会跟消费者见面。

作为曾经的竞争对手，长安汽车和比亚迪的合作也意味着新能源产业正在由“竞争”走向“竞合”。长安汽车通过比亚迪在新能源电池方面的优势，可以做大做强整车业务；比亚迪借助长安汽车着手动力电池外销，扩大动力电池市场份额。此次牵手对双方而言将是1+1>2的“共赢之局”。

阻击 动力电池战场硝烟弥漫

1995年，比亚迪以电池起家，在电池领域拥有24年的研发、生产、应用等丰富经验及15年的动力电池研发经验及与整车厂的无缝对接经验。

在2016年之前，比亚迪一直稳坐国内动力电池首位，但随着新能源补贴政策与能量密度挂钩，公司前期主打的磷酸铁锂电池业务受影响以及采用自产自销的运营模式，阻碍电池业务扩大市场份额脚步，导致被较早布局三元锂电池的宁德时代“超越”。

居安思危，更要居危思变。去年比亚迪开启动力电池对外开放的战略，着手动力电池剥离工作，预计今年底或明年初会拆分完毕，2022-2023年完成独立上市。

6月27日，比亚迪青海动力电池工厂正式下线，计划全部生产三元电池，2019年全部投产后年产能可达24GWh。若以比亚迪刚刚上市的全新一代“唐”（插电式混合动力版本）的电池为20KWh/辆计算，相当于可满足120万台“唐”的电池需求。

同时，比亚迪宣布2020年动力电池总产能将增至60GWh，高于宁德时代计划的2020年电池总产能50GWh。

动力电池行业硝烟弥漫，巨头作战时代已然开启。日前，前奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授表示，未来奥迪在华生产的电动车，将会采用比亚迪或宁德时代的动力电池。就目前来看，宁德时代动力电池市场份额居首，但比亚迪已开放电池供销体系，谁能更胜一筹还未成定局！

诚如王传福所讲，放眼全球，电动化也已经成为定局，各国禁售传统燃油车的时间表已经陆续发布。新能源汽车行业将迎来更大的爆发，锂产业将大有可为。