比亚迪 中国电池网资料图

在比亚迪今年半年报股东名单上，一眼就能看到BERKSHIRE HATHWAY ENERGY这个名字，其中文名为“伯克希尔哈撒韦能源”，是巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦的控股子公司。

伯克希尔哈撒韦能源为比亚迪第四大股东，持2.25亿股，自其（当时名为“中美能源控股公司”）在2009年以每股8港元入股比亚迪，静静地趴了8年，一股未动。包括2010年比亚迪（H股）最高飙升至88.4港元，2011年跌至10.92港元，巴菲特权当没看见。

如今，比亚迪（H股）股价重回70港元之上，摩根大通更预测其将创历史新高，升至100港元，而仅仅在1月之前，该机构的预测价还在58元。比亚迪似乎正在演绎新能源王者归来。

新能源车业务保持增长

据比亚迪今年半年报显示，该公司主要从事二次充电电池及光伏业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，并通过跨座式单轨“云轨”产品积极拓展城市轨道交通业务领域。

今年上半年，其细分产品的营业收入情况为：汽车及相关产品为231.89亿元，占比51.49%，同比增-4.15%；手机部件及组装等为182.35亿元，占比40.49%，同比增10.09%；二次充电电池及光伏为36.13亿元，占比8.02%，同比增-13.43%。

分产品来说，报告期内，比亚迪新能源汽车业务整体收入约人民币157.69亿元，同比增长约1.97%，占公司总收入的比例增至35.01%，成为公司收入和利润的重要来源。

据相关排名统计，比亚迪新能源汽车今年上半年共销售4.69万辆，占全国总销量23.3%，销量大幅领先排名第二北汽新能源的3.61万辆。不过，比亚迪董事长兼总裁王传福提供的数据是近4万辆。乘联会的数据为3.46万辆，排名仍为第一，第二名北汽新能源为3.01万辆。

比亚迪汽车销售有限公司常务副总经理赵长江表示，比亚迪新能源汽车2017年总销量或将突破10万辆。

据中国汽协转载文章显示的数据，全球范围内，今年前7月，电动车累计销量比亚迪排名第三，排名第一和第二的分别是特斯拉和宝马，累计销量分别为5.19万辆和4.88万辆。不过，7月份电动车全球销量头名为比亚迪，达1.12万辆，同时，该月比亚迪宋插电混动版注册量达到5069辆，上市仅4个月便拿下“全球最畅销电动车”称号。

但是就单个车型来说，今年前7月累计销量排名，比亚迪的车型最高也只排在第10名左右。

作为全球新能源汽车领头羊之一，比亚迪在新能源汽车的技术和产品迭代方面走在行业前面。该公司纯电动大巴K9和纯电动出租车e6已在全球6大洲、50多个国家和地区、超过200个城市成功运营。

但是，在全球新能源汽车时代加速到来的现在，比亚迪要同时面对多方强力竞争，包括特斯拉为代表的其他全球新能源汽车巨头、迅速转型新能源汽车的以宝马为代表的传统燃油车企、以知豆为代表的意图从新能源微型车及小型车市场弯道超车的后起之秀。

针对当前局面，比亚迪努力补足自己的短板。比亚迪在今年半年报中称，未来将推出新款插电式混合动力车型，在保证性能优势的同时设定富有竞争力的价格，实现对传统燃油车的直接竞争。

从目前比亚迪的操作来看，其还通过自有“云轨”产品在二、三线城市推广时捆绑销售比亚迪新能源汽车。

今年8月的消息称，2018年比亚迪将会重点发力10万元以内区间的新能源微型车及小型车市场，多款电动化新车型将会推出。比亚迪董事长王传福认为今后这种车型会占整个纯电动车销量的75%。

与戴姆勒的竞合迷局

市场爆发时，先发者最大的优势就在于可以迅速抢占市场。拓展地方城市以及推出微型车，或将是比亚迪或将是比亚迪抢占市场很有用的措施。

与此同时，比亚迪需要打造能与全球新能源汽车巨头比肩的品牌。高手过招，最终制胜还是在品牌，而树立强大的品牌的有效方式就是发展高端车。

据悉，未来三年，比亚迪将征战高端市场，推出比肩特斯拉的新能源产品。对于与戴姆勒合作的“腾势”品牌，比亚迪也计划加大投资力度。

腾势新能源是比亚迪汽车工业有限公司（“汽车工业”）与戴姆勒大中华区投资有限公司（“戴姆勒”）于2011年2月16日共同出资设立，双方持股比例各占50%，重要财务和经营决策需要两家股东共同批准。腾势由戴姆勒提供整车制造与设计，比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统。

今年6月，戴姆勒与汽车工业各自对腾势新能源增资人民币5亿元，增资后持股比例不变。腾势新能源投资总额已由38.6亿元变更为48.6亿元。

目前，腾势售价超过30万，整体业务量还不大。今年上半年末，比亚迪对腾势新能源销售商品、设备和提供劳务的应收余额为8.3亿元，对腾势新能源采购商品和接受劳务的应付余额为4.39亿元。2016年，腾势净利润为亏损13亿元。

戴姆勒在与比亚迪携手开发新能源汽车的同时，也在寻找与其他厂商的合作机会。今年7月，戴姆勒与北汽签署框架协议，宣布将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。业内因此一度猜测戴姆勒将放弃腾势。

但近日，腾势已被发现入驻奔驰4S店，与奔驰、smart品牌比肩，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯近日也表示，“不会放弃腾势，未来还会继续投资。”未来有可能从技术合资层面升级为全面合资，成立“真正的合资公司”。

唐仕凯虽表示，戴姆勒的新能源产品将坚持走“双轨发展路线”，北汽与比亚迪是并行的两条线，但他也表示，“我们最大的合作伙伴在中国依然是北汽集团。”2015年，北京奔驰的汽车产量约为25万辆，销量相当于梅赛德斯-奔驰在华总销量的三分之二。

即便“双轨发展”，也会有亲疏的。更重要的是，还要看戴姆勒自身发展战略，在全球汽车迅速转型新能源的过程中，掌握和掌控包括动力电池等新能源关键技术应为其核心诉求。比亚迪深耕动力电池已久，不排除戴姆勒将电池技术学到手后慢慢疏远腾势。

既然戴姆勒可以与别人合作，对于比亚迪来说，做好独自或另寻他人打造高端品牌的两手准备也是必要的。