如果说当今世界有哪种发明最受人关注，美国的特斯拉绝对能算其中之一。把电动汽车做成跑车，这一概念从开始就吸引了众多喜欢尝鲜的美国人，也包括不少中国人。从2013年进入中国市场，特斯拉在中国的发展却并不安静。一开始受到热烈追捧，没过多久就遭遇质疑。“大起大落”之后，特斯拉在中国还好吗？在位于北京一家大商场的特斯拉门店，特斯拉中国区第三任总经理朱晓彤告诉记者，在中国经历成长烦恼的特斯拉，“正在进入健康稳步发展的新态势”。

　　如何打消充电焦虑

　　记者：特斯拉在中国刚开始销售火暴，后来有消费者抱怨售后服务跟不上，为什么？现在的销售情况如何？

　　朱晓彤：特斯拉刚进中国时确实销售非常火暴，最多一天销售34辆车。特斯拉进入中国之前，市场和媒体对我们很追捧，加上积压了大约18个月的订单。早期订单全部都消化完后，我们就逐渐进入到一个比较平稳的阶段，反应在市场上好像是大起大落。针对一些消费者的抱怨，我觉得这不是水土不服，而是成长的烦恼，是一个阶段性问题。一开始我们确实销售网点少，2013年底全中国就这一家店，承接了前期大部分订单，相关服务可能跟不上。后来我们尽所能急速扩张，2014年4月到12月在中国6个城市建了9个销售和服务中心，逐渐把这个落差补上了。今年二季度特斯拉全球交车11500辆，同比增长52%，中国市场有150%以上的增长。我们真正进入一个健康稳步发展的新态势。特斯拉在北美的市场最大(约占一半份额)，欧洲第二，亚太第三(15%左右)。按照创始人马斯克的说法，中国是特斯拉除北美市场外最重要的市场。

　　记者：如何打消人们对电动车的充电顾虑和里程焦虑？

　　朱晓彤：充电焦虑和里程焦虑是人们对电动车的看法中排在前三的顾虑。我们有几种不同的充电方式，最主要是在家里充电。大家一般认为马路上全部是充电桩了心里才踏实，但我们的车主95%是在家里充电的。我们给车主提供家中30米走线范围的充电桩免费安装，家用充电桩大概1小时能充50公里，10小时全部充满。但人们一般不会等电全部用完才充，比如今天跑了50公里或100公里后，就可以晚上充电，白天正好用。其次是，长途充电。虽然一般车主一年的总行驶里程中只有1%是长途，99%在城市，特斯拉500公里的续航能力是足够用的。但他会觉得如果不解决跑长途充电的问题，就无法下决心买，我们就疯狂地铺充电网络。今年年末，在东三省、东南沿海、长三角地区和珠三角地区都会覆盖我们的超级充电站。在这里充电，20分钟充一半，40分钟充80%，这种快充技术目前没有别家提供。此外，还可以在一些酒店、银行等附近的充电桩以及使用移动充电设备充电。

　　3年后实现国产，价格更亲民

　　记者：特斯拉有很多特殊标签：不做广告、只做直销、高端等，为什么坚持这样的战略？未来会有所改变吗，是否会推出大众化产品？

　　朱晓彤：我们战略里的东西是不会变的。不打广告有两个原因，一是产量少，去年特斯拉全年产量是3.3万辆，今年预计是5万—5.5万辆，销售这些车不需要什么广告。第二，马斯克是做美国版支付宝出身的，他最推崇的就是互联网这种口口相传的病毒式传播。直销模式也是这样，我们希望控制从生产、销售到交付、售后的全链条，确保每一个环节给客户带来的体验都是我们想让他体验到的。另外，因为产量少，发展大规模经销商对我们来说没有太大必要。

　　至于为什么要从高端车做起，马斯克一开始选择做跑车，就是要从燃油车最强的地方入手，来证明我们的技术和产品足够好。不过，马斯克的最终诉求是电动汽车能普及。所以我们会推出更亲民价格的车型。今年特斯拉会在中国采购约5亿美元的零配件，希望为3年后的国产化计划打基础。

　　记者：日本最近在抓紧推出氢燃料车，据称苹果公司也在准备开发电动汽车，这些来势汹汹的新生事物，会不会对特斯拉产生挑战？

　　朱晓彤：我们不会觉得是威胁，相反，我们非常欢迎更多人加入到新能源车市场的开发中。因为现在这个产业太初级了，去年中国乘用车增长2300万辆，而新能源车产销只有7.6万辆，份额非常小，甚至没达到一个产业的地位。在新能源车成为主流之前，没有什么竞争关系，大家都是在普及知识、教育市场、宣传理念，让更多人接受新能源车。去年我们把200多个专利都开放了，就是希望用这种开源的方式鼓励更多人加入到这个行业里来。不过，总的来说，哪一种技术路径是最适合的，要看它能不能达到量产化。我绝对相信现在有一些非常先进的科技在实验室里，续航里程长，充电时间短，各种各样大家天天朝思暮想的功能都有，但如果无法实现量产，造不出能抓住消费者痛点的产品，这些就还只是概念性的事。

　　做好电动车才能真正实现智能汽车

　　记者：为什么经过多年的宣传推广，新能源车还没有形成产业，阻碍它发展的原因到底是什么？

　　朱晓彤：原因是多方面的。首先，要想进入新能源车行业，先得准备好100亿元做研发。有多少企业真的愿意投入巨资研发去赌一个未来呢？在这个行业里，一心一意把全部身家都投入到纯电动车研发中的，目前为止只有我们一家。很多公司都是一边生产燃油车一边做电动车。马斯克此前已经是亿万富翁，如果想挣钱谁都不会愿意涉足电动汽车这个领域。即便公司投入巨额研发费用，到目前没有盈利，股票仍是上涨的，这是一种价值投资，在美国，对他这种理念和产业构想，很多人是接受的。

　　另外，传统势力不愿意轻易退出历史舞台也是一个重要原因。传统汽车制造商100多年一直维持较高的收益，他们不想颠覆自己。好的形势是，各国对新能源车扶持力度的加大，资本市场对这个板块也开始关注。

　　记者：很多公司在布局智能汽车，这是不是电动车之后的发展方向？

　　朱晓彤：未来一定会是智能汽车的时代，因为人们都向往更好的生活方式，只要这个愿望存在，就一定会有那一天。只有真正做到电动汽车才有可能做到真正意义上的智能汽车。因为智能汽车的互联、自动驾驶等特性，必须跟车的电信号传输和操控系统、平台系统的整合相关联。传统燃油车的智能化只能在原汽油机的基础上加载一个平台，实现部分智能工作，比如上网等，但再往深层次走，涉及到更复杂的人机交互、人和基础设施的交互时，就必须依赖于电信号和电子控制。