“中国是世界上最适合推广新能源汽车的国家，中国车企要把握机遇，造出接地气的产品来。”在9月6日举行的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，比亚迪股份有限公司（下称比亚迪，002594.SZ）董事长兼总裁王传福接受《中国经济周刊》专访时如是说。

2014年被称为中国新能源车的元年，在持续推进的公务车改革、新能源汽车补贴与推广等利好政策让新能源汽车销量上升的同时，自主品牌传统燃油车市场份额却一降再降。在中国汽车向上突围的关键节点上，被誉为中国新能源“急先锋”的比亚迪如何在跷跷板上跳舞？

私家车市场“双模车”更接地气

5月24日，习近平主席在考察上海汽车集团股份有限公司时明确指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

“所谓必由之路，就是唯一的一条路。”王传福向《中国经济周刊》表示，中国必须大力发展新能源汽车。

然而，目前业界就我国新能源汽车的发展路径存在分歧。有人认为，中国应该一步到位直接进军纯电动车（动力蓄电池提供电力驱动）；而另一些人则认为搭载混合动力（包括插电式混合动力和普通混合动力）的双模电动车才是新能源汽车发展的正确方向。

王传福表示，私家车市场与公共交通市场情况不同，不能“胡子眉毛一把抓”。在私家车市场，双模电动车最适合我国消费者。在充电站等配套设施不完善的情况下，只有打消中国消费者的“里程忧虑”才能获得市场的追捧。

“加油站网络建设用了20年的时间，同样，充电站建设也不是一天两天能够建成的。这种情况下最好使用双模电动车，在城市短途可以用电，长途可以用油。”王传福称，双模车环保且经济，曾经有“秦”的车主开出了“77天不加油，半年只用一箱油”的成绩。

在比亚迪的双模电动车中，“秦”是最为成功的一款，标价为20.98万元。在一些限牌的城市，“秦”不仅可以轻松上牌，还可以享受高额补贴（6万元左右），一上市就遭到“疯抢”。数据显示，在2013年12月推出的“秦”在2014年上半年总销量达6599辆。这个销量跟传统燃油汽车比起来并不起眼，但却几乎赶上过去5年比亚迪电动车销量的总和。

“现在主要是产能跟不上，不能满足市场热情，目前我们正在抓紧时间扩大产能。”王传福坦言，比亚迪低估了“秦”的市场表现，存在决策失误。据悉，一款命名为“唐”的双模电动SUV也将在今年年底前上市，而“汉”和“明”也将陆续推出。

公共交通电动车年销售或达百亿

在公共交通领域，比亚迪也在加速发力，但策略与私家车市场截然不同。

比亚迪提供的数据显示，在城市公共交通领域的公交车和出租车，其污染物排放占据了汽车总排放的1／3，但是数量却只有汽车总量的1.7%。“公共交通领域非常适合推广纯电动车。”王传福向《中国经济周刊》表示，城市公共交通用车有着相对固定的路线和区域，充电问题容易解决，政府可以大力推动。

“比亚迪是新能源汽车政策的倡导者，也是政策的受益者。”王传福表示，今年以来受系列利好政策推动，比亚迪纯电动大巴已经进入收获期。他透露，售价为200万元的比亚迪纯电动大巴K9在2014年全年订单数达5000辆，预计销售额将达100亿元。

目前，K9已经远销美国、巴西和以色列等国。而在国内，比亚迪也迎来了重要的合作伙伴。9月3日，广汽集团与比亚迪公司合资成立的广州广汽比亚迪新能源客车有限公司奠基，该厂总投资30亿元，以生产新能源客车为主。

有评论指出，广汽集团在新能源领域努力多年终不见起色，此次合作是广汽集团搭比亚迪“便车”的第一步，未来双方还可能在乘用车领域继续合作。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾公开表示，上半年比亚迪新能源车的总销售额同比增长6倍。

“新能源汽车的春天来了，夏天还会远吗？”