电动汽车的续航里程在冬天时间会受到更多限制，这一问题已经引起了热了讨论。但是，如果有了暖气就意味着电动汽车的续航里程能够在冬天得到保障。“智能热管理系统对于电动汽车的发展来具有重要意义。“博世公司管理董事会成员、移动解决方案业务部主席，Rolf Bulander博士说。在寒冷的城市环境下，这项技术能够帮助电池多保留25%的电池容量用于行驶。博世将在2015年的法兰克福车展展示这项智能热管理系统。

　　在一个政府资助的电动汽车综合热管理研究项目中，博世、马勒、贝尔等公司开发了优化的热管理系统的基础模型。

　　与传统的汽油机和柴油机相比，以电池作为动力的驱动系统由于没有燃烧的发动机，在热量保持方面就处于劣势，加热和制冷也就成为了影响电动汽车的重要因素。

　　因此，电动汽车完全使用纯粹的电气系统进行室内加热，而提供热量的电力也来自动力电池。这就会使得，电动汽车在冬天与要比夏天多用一半的电池电量来调节驾驶室的温度。

　　此外，为了保证消费者所期望的电力供应表现，电池需要保持在恒定的35摄氏度，以便再次使用电力进行加热或制冷。

　　热力泵原理：像家用冰箱

　　新的热能管理系统只是在汽车的冷却液流体的基础上重新分配了冷和热。将热力泵与冷却液泵进行组合，再配合以阀门，就能实现冷热的重新分配。

　　熟悉家用冰箱的人都应该对热力泵原理有所了解，热力泵中产生的热量会在冰箱里冷却的过程中被释放到厨房。而在新的汽车热能管理系统中，一个额定功率为1000瓦的热力泵将产生并输出大约2000至3000瓦的热能。目前在混合动力车和电动汽车上所使用的常规加热器，产生的热能只有热力泵的一半。

　　博世热能管理系统的特点是能够控制泵和阀门精确地收集热量和冷源，并准确地将它们运输到所需的地方。此外，创新使用电动机和动力电子元件的余热和通过控制空气流通从空气中吸取水分的方法，也减少了加热和冷却的需要。

　　热能管理系统由普通零件构成

　　热力泵使用了较少的电动汽车生所产生的热量。例如，电机使用电能工作时所产生的热量。当制动能量转换为电能，并存储进电池时，也会为热力泵再次创造出可使用的热量。当电池需要冷却以保持在最佳工作状态时，热力系统也同样会进行工作。这种新的热能管理系统中所用的大部分零部件，都已经在商业用途当中所得到了广泛应用。从技术上讲，这种创新有可能为电动汽车带来快速发展带来新机遇。

　　博世研发出智能热能管理系统，将对电动汽车的发展产生决定性的影响。毕竟，有效调节车内温度将会成为未来新一代电动汽车的基本要求。