新世纪初期，2002年东风汽车公司的汽车产销量为41.5万辆、销售收入704.8亿元，到2012年销售汽车307.85万辆，实现营业收入3894亿元；新世纪初期，中国汽车行业开始迎接全球竞争的洗礼，亦给东风带来转型阵痛，而今，通过对体制机制脱胎换骨的改造，东风建立了比较规范的母子公司运行机制，率先实现整体海外上市，率先在央企中建设规范董事会、健全公司法人治理结构；新世纪初期，东风打造了一系列具有行业影响力的商用车产品，而今，东风开始全线推进自主乘用车事业，呈现乘商并举的全新态势。

这些巨变，展现出了一个创新求变、奋发有为的国企新形象，体现出了东风公司作为国有特大型企业的担当和责任。

改革创新，探索国企发展新模式

进入新世纪以来，东风公司以敢为人先的创新精神，率先推行三项制度的改革，建立规范的母子公司体制；率先走向国际资本市场，构建规范的法人治理结构；率先在央企中建设规范董事会，完善自身体制机制。

从2001年起，东风公司把现代企业制度推向规范化建设阶段，继续深化和完善公司体制和机制改革，建立健全母子公司法人治理结构，加强内部管理，完善集中调控下的二级单位自主管理模式，坚持以干部、用工和分配三项制度改革为重点，全面创新企业经营机制，建立起围绕市场和效益，符合现代企业制度和加强管理基本规范要求的公司规范管理体系。

2005年12月7日，东风汽车集团股份有限公司发行的H股票正式在香港上市,不仅使其成为中国汽车行业最大的上市公司，也是2005年全球汽车行业最大IPO（国际公开发售）项目。东风上市是我国汽车产业发展的重要里程碑，进一步推进了汽车行业深化改革和资本化改造的进程，极大提升了中国汽车行业在国际资本市场的地位和影响力。

2011年4月份，基于深化国有企业改革和完善自身体制机制的需要，东风公司启动了建设规范董事会的工作。两年来，东风认真贯彻有关文件精神，建立和完善与董事会规范运作相适应的组织机构，把握好董事会的职责定位，正确处理好董事会与党委、职代会的关系，充分发挥了董事会的作用，开创了东风汽车公司的新辉煌。

“十一五”期间，东风公司年平均增长29.1%，快于行业3.4个百分点，五年间，累计销售汽车790.3万辆，销售排名由第三位提升到第二位。权威机构发布最新数据显示，东风位居2013年《财富》世界500强第146位，2013年中国企业500强第18位，中国制造业企业500强第4位。

“十二五”时期，东风将加快转变发展方式和加快自主步伐，支撑“做强做优，建设‘国内最强、国际一流’汽车制造商”这一总体目标的实现。

融入发展，快速提升竞争力

上世纪90年代，东风陷入了发展的困境。为扭转这一局面，东风确立了“融入发展，竞争合作”的思路，这就是在业内广为人知的“东风模式”。

这一思路的核心就是，寻求与大的跨国公司合作，通过合作利用比较优势，把我们的产品打出去，把需要的资源拿进来，通过合作谋求双赢、互利，共同发展，最终提升竞争力。通过先后与韩国现代起亚、法国标致雪铁龙集团、日本本田、日本日产开展国际合作，东风全面优化事业布局，持续改善经营质量，深化体制机制改革，为“打造百万辆级汽车企业”创造了条件。其中，2003年东风与日产合资组建的东风汽车有限公司，是中国汽车行业迄今为止规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目。

近年来，东风公司在国际化道路上迈出新步伐，对外合作开始向掌控关键技术和关键资源方向发展。

2012年9月，东风收购瑞典T公司70%股权，使东风在整车及动力总成电子控制商品化开发领域跻身国际先进水平，同时东风首个海外研发基地正式落户瑞典。10月份，东风与德国格特拉克签约，将投资1.2亿欧元，设立双离合器变速箱新工厂。11月份，东风与德国史密斯共同投资6亿元，设立东风史密斯半挂车工厂。

2013年1月东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团公司建立战略联盟，中方控股55%、沃尔沃集团持股45%，按此模式重新组建的东风商用车有限公司，将使用“东风”商用车品牌。

今年5月16日，福建省人民政府与东风公司签署的战略合作框架协议，不仅是近三年来国内汽车行业最大规模的重组，也开创了国内汽车行业重组的新模式，对推进汽车产业结构调整、转型升级将起到重要的示范意义。

“我国汽车工业与世界先进水平相比，差距很大。与跨国公司进行重组，是中国汽车工业的必由之路，东风的国际合作，充分体现了这一要求。”前国务院国资委主任李荣融对东风的多元化国际合作给予了高度评价。

推进“大自主”，担起民族汽车工业崛起的重任

“发展自主事业是东风责无旁贷的光荣使命，矢志不渝的精神追求，一以贯之的宏大愿景。”东风公司董事长、党委书记徐平对发展自主事业重要性的阐释，也正是东风四十年如一日的坚持。

东风是靠造卡车起家，东风商用车是享誉海内外的知名品牌。然而，东风并不满足于此，让东风乘用车和东风商用车“并驾齐驱”、东风自主品牌“百花齐放”，一直是东风公司管理者心中践行产业报国的一个坚定信念。

基于东风多年来合资合作积累的基础，并结合汽车产业和东风的实际，东风在2011年12月10日正式发布了自主品牌“乾”D300计划。根据该计划，东风自主品牌乘用车事业主要从东风品牌乘用车事业、大中华品牌乘用车、合资企业自主乘用车等三条战线推进，共同支撑2016年东风总体自主品牌销量达到300万辆的目标。

以东风“大协同”战略为契机，东风“大自主”各细分战略开始密集发布，“大乘用车”、“大商用车”和“大零部件”三者环环相扣，共同从属于“大自主”的战略规划。

正如东风公司总经理、党委副书记朱福寿所说，“东风对自主发展战略规划完成了一次从‘突围’到‘合围’的质变。”

2013年4月，东风从顶层设计的高度对自主乘用车品牌进行重新梳理，通过规划各个子品牌的定位，将子品牌由竞争关系导向大协同关系，形成了东风风神、东风风行、东风风度的整体布局。

在“大自主”战略的实施推进下，东风自主乘用车事业得到快速发展。2012年，东风自主品牌销量实现了112万辆。今年1-6月，东风公司自主品牌汽车累计销售66.05万辆，同比增长10.46%。其中，自主品牌乘用车销售30.38万辆，同比增长27.46%，高于行业约14.26个百分点。这成为了东风公司近两年业绩的一大亮点。

积极履责，润泽四方

作为国有重要骨干企业，东风公司既是国民经济的支柱，也是建设和谐社会的重要力量，在履行社会责任方面具有行业的带动力和影响力。

成为更具有责任感、更可信赖的绿色企业，是东风一直追求的目标。在新能源汽车领域，东风在“九五”时期便成为了行业先行者，并于1999年研发出国内第一台纯电动轿车，2001年在建立国内第一家电动车公司、生产出第一台燃料电池中巴。2010年8月，东风公司发布节能与新能源汽车战略规划，未来5年，公司将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。

援藏，是东风公司多年来一直坚持的一个重要项目。自2002年8月开始援藏，东风共派驻了四批共8名援藏干部，援藏资金折合人民币6000余万元，实施援藏项目30余项。

捐资助学，是东风公司公益活动的一个特色。2010年，东风公司捐资1000万元设立中国青年创业就业基金会“东风帮扶大学生村官专项基金”，资助青年及大学生村官创业就业；今年5月，“湖北希望工程东风润苗行动”启动，未来四年投入资金1000万元人民币，帮助建设10所东风希望小学，对至少1000名贫困生进行小学阶段的资助。

在自然灾害面前，无论是2008年汶川地震还是2010年的玉树地震、2013年的雅安地震，无论是2010年西南干旱还是舟曲泥石流，东风公司均在第一时间做出反应，并慷慨解囊。

2012年6月，东风公司在履责工作实践的基础上，向全社会正式发布了《东风汽车公司社会责任中期行动计划》，命名为“润”计划，取“东风化雨，润泽四方”之意，表达了东风承担社会责任的认知和态度。东风公司社会责任工作由此迈上了新台阶。

一路走来，我们看到，东风所有的行动都是围绕着一个“东风梦”展开：“一个永续发展的百年东风、一个面向世界的国际化东风、一个在开放中自主发展的东风。”今后，东风将继续以勇攀高峰的竞争精神不断提升产销规模和经营质量，为实现汽车强国产业梦、中华民族伟大复兴“中国梦”作出更大贡献。