随着环保、资源压力的不断加大，曾经在20世纪初风靡一时而后湮没在历史长河中的电动汽车又回来了，且今非昔比，无论是车型，还是规模都更加壮大。目前，全球各大跨国车企的技术路线出现分歧，在混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车、燃料电池车领域各自倾注心血。最新的燃料电池车暂且不提，在其他技术领域主要有哪些产品？车企为此又有怎样的战略考量？让我们一一为您呈现。首先，请跟随我们走进纯电动汽车的世界。

    日产聆风　头顶最畅销桂冠

    作为目前为止全球最畅销的纯电动车型，日产聆风并不是在传统车的基础上改造而成的，而是日产专门打造的一款纯电动汽车。日产聆风于2010年12月在日本和美国上市，随后登陆欧洲和加拿大，目前在全球30多个国家销售，全球累计销量已经超过17万辆。

　　日产的第二款纯电动汽车e-NV200将于今年7月上市，在此之前，日产聆风是日产旗下惟一一款纯电动汽车，日产将所有的销售重点、资源都放在了这款车上。事实上，日产聆风刚刚上市的一段时间，销售情况并不好。转折点发生在2013年1月，日产将聆风售价调低6400美元，降价成果显著，日产聆风在美国的月销量从几百辆瞬间提升至2000辆左右，之后甚至一度突破3000辆大关。为了最大限度满足美国和欧洲市场的需求，目前日产在日本、美国、英国三地生产聆风。

　　在续驶里程方面，2015款日产聆风为135公里。由于续驶里程是纯电动汽车被诟病的原因之一，日产CEO 卡洛斯·戈恩透露，日产第二代聆风的续驶里程有望达到400公里，预计新车将在2016年正式亮相。

　　虽然日产聆风并没有进入中国市场，但借鉴了日产聆风技术的东风日产启辰晨风已于去年9月在中国上市，官方定价26.78万～28.18万元，可享受国家补贴政策。东风日产乘用车副总经理任勇表示，希望到2018年，启辰晨风的年销量达到5万辆。

    点评：重“质”不重“量”，仅一款聆风就奠定了日产在纯电动汽车领域的地位。

    腾势EV 中西合璧的产物

随着中国政府对新能源汽车的大力支持，自主品牌、合资品牌也推出了不少电动汽车产品，例如腾势。腾势是比亚迪与戴姆勒共同打造的新能源汽车品牌，融合了比亚迪的电池技术与戴姆勒的生产工艺。

　　作为腾势的首款电动汽车，腾势EV承载了很多的希望，它的首次亮相是在2014年北京车展上。腾势EV 使用磷酸铁锂电池，续驶里程可达300公里，这一点可以与特斯拉Model S相竞争。腾势EV官方起售价为36.9万元，于去年9月开始在中国销售，可享受北京市新能源汽车单独摇号及市级财政补贴政策，而在上海及深圳，可获得免费牌照。近日，在北京腾势车主见面会上，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆透露：“一款车型不足以支撑一个汽车品牌的发展，腾势正在计划推出第二款车型。”

    点评：作为比亚迪与戴姆勒合作的结晶，腾势EV能否在市场站稳脚跟还要拭目以待。

　　宝马i3 40年磨一剑的成果

　　作为德系三强之一，宝马2013年11月开始销售旗下第一款电动汽车宝马i3，这款车大量使用了碳纤维材料。与其他企业相比，宝马在电动汽车领域推出成品的时间显得有点晚，但其技术积累时间可不短。早在20世纪70年代，宝马就陆续推出了一些电动车型，但由于条件不成熟并未上市。2008年，宝马发布“Project i”电动汽车发展项目；2009年，宝马设计出MINI E纯电动汽车进行全球路试；2011年，宝马发布全新子品牌i；2012年，宝马开展Active E全球路试。最终，2013年7月，宝马首款量产电动车型i3在北京、纽约和伦敦三地同时首发，当年11月开始在德国交付。事实上，宝马i3包含两个版本，一个是纯电动版，一个是增程版，其中纯电动版的续驶里程为130公里。

　　宝马i3销售情况较好，截至今年5月，其全球销量超过2.5万辆。其中，在中国市场，宝马i3于去年9月开始交付，售价44.9万元，在北京、上海、深圳、广州、成都、杭州等多地销售。由于中国充电基础设施不完善，宝马与中国国家电网合作建设了一些电动汽车充电站。

    点评：从两次全球路试收集数据来看，宝马在电动汽车领域相当谨慎，且碳纤维材料的使用也是其一大特色。

     大众e-Golf 厚积薄发的实力派

    大众似乎很偏爱高尔夫系列，无论是注重燃油经济性的高尔夫BlueMotion 蓝驱版，还是注重性能的高尔夫GTI，亦或是极端性能代表作高尔夫R，全是高尔夫名下的产品。现在，大众e-Golf纯电动汽车也进入了这一大家庭。

　　大众e-Golf在2013年法兰克福车展亮相，从去年2月起在欧洲接受预订。虽然与另一款纯电动汽车大众e-Up!同时推出，但大众e-Golf的销售状况更好。值得一提的是，在挪威，e-Golf在接受预订的首日，订单量就超过1300辆，一度超过特斯拉Model S、日产聆风等车型，成为挪威电动汽车月销量冠军。

　　尽管现在中国电动汽车市场一直雷声大雨点小，但大众依然看好在中国的发展前景，计划明年上半年将大众e-Golf 引入中国市场。此外，大众日前与上汽集团签约，决定共同对上海大众安亭生产基地进行升级改造，以生产新能源汽车。未来四年，大众将有超过15款新能源汽车在中国实现本地化生产，包括插电式混合动力车和纯电动汽车。

    点评：大众早早进入中国汽车市场，之后在中国赚得盆满钵满。看来，大众是想在中国新能源汽车市场复制这一成功之举。

    福特福克斯EV 电动领域先行者

    福特福克斯EV是福特首款纯电动乘用车，续驶里程为122公里。福特在电动汽车领域很谨慎，在推出福克斯EV之前，福特在欧洲开展了为期两年的汽车测试项目，而后在2011年12月开始面向美国团体用户交付，在2012年5月面向个人消费者交付。之后，福克斯EV于2013年8月登陆欧洲市场。福克斯EV的最大优势之一是充电时间短，3～4小时可完成充电。

　　在电气化交通领域，福特劲头十足，除了纯电动汽车外，还推出了混合动力车、插电式混合动力车。今年5月底，福特宣布公开上千项电气化车辆技术专利，以加速该产业的发展。除了福克斯EV外，福特还计划推出一款全新的纯电动汽车，新车将在今年11月举行的洛杉矶车展亮相，续驶里程可达到320公里。

　　目前，福特并没有打算将福克斯EV引入中国，但也不会放弃这一市场。今年5月初，福特执行董事长比尔·福特表示，福特进行了所有新能源汽车技术的研发，现在的重点是电动汽车。比尔·福特认为中国需要更多新能源汽车来解决空气污染问题。

    点评：到目前为止，福特旗下只有福克斯EV一款纯电动汽车，但全球电动汽车市场的发展，使得福特想通过推出全新纯电动汽车，以加快在这一领域的前进步伐。

    菲亚特500e 难回本的“倒霉蛋”

    你能想象到一家公司CEO建议消费者不要购买自家的一款车型吗？这个CEO就是菲亚特克莱斯勒（简称“菲克”）的马尔乔内，而让他这么痛心疾首的车型就是菲亚特500e。他的理由是：“我们每售出一辆，就会亏损1.4万美元。”

　　菲亚特500e是菲克集团旗下惟一一款电动车型，基于菲亚特500改造而成。菲亚特500e以其可爱的外形被称为电动小精灵，续驶里程为140公里，与同类车型相比可谓是不高不低。虽然菲亚特500e外形小巧可爱，但在美国市场上并不太受欢迎。2013年7月在美国首次交付，当年在美总销量仅为645辆。或许是由于销量太低，公司方面并未公布这款车的月销量数据。马尔乔内曾抱怨美国政府在电动汽车发展方面太激进。

　　或许是因为菲亚特500e销量太低让马尔乔内“伤透了心”，之后菲克一直没再推出电动车型。屋漏偏逢连夜雨，近日，因　ACC　自适应巡航系统存在缺陷，菲克决定召回3975辆菲亚特500e。看来，菲亚特500e想要收回成本的梦想不太可能实现了。

    点评：与其他汽车企业相比，作为一家大型车企的菲克在电动汽车领域并不积极。当然，或许是因为近期马尔乔内的工作重心都在“合并”上了，暂时无暇顾及其他。