电动化是汽车的未来。就传统车企而言，大众集团可能是上面这句话最好的践行者。

作为Planning Round 68计划的一部分，大众集团于2019年11月宣布了2020-2024五年投资计划。根据该计划，大众集团将在混合动力、电动出行和数字化领域投资600亿欧元，而其中有330亿欧元将投资在电动出行领域。

从车型来说，到2029年，大众集团计划推出最多75款纯电动车型以及60款左右的混合动力车型。根据大众集团的预测，该集团届时的电动车销量将上涨至2600万辆，而混动车型的销量将接近600万辆。其中，将有2000万辆电动车将基于大众集团的MEB平台打造，其余600万辆电动车将基于PPE平台。

（图片来源：大众集团官网）

为了实现上述计划，大众集团也在全力增加全球电动车产能。根据大众集团的规划，其将在全球九大工厂生产电动车型，其中五座工厂位于德国，分别是在兹威考、埃姆登、汉诺威、祖芬豪森和德累斯顿；另外四座工厂分别位于捷克的Mlada Boleslav、美国查特怒加市（Chattanooga）、中国的佛山和安亭工厂。本篇将就大众集团在欧洲和美国的主要电动车工厂进行简单梳理，供参考。

德国茨维考工厂

2019年，茨维考（Zwickau）工厂的新车产量为170,324辆；自1990年建立以来，茨维考工厂的历史累计产量已经超过600万辆。而对于大步推进电动化的大众集团来说，德国茨维考工厂将继续扮演着重要的角色。

2018年，11月15日，大众宣布将投资12亿欧元把其位于德国东部的茨维考工厂改造成欧洲最大的电动汽车工厂，也是其首次将一座大型内燃机汽车工厂改造成电动车工厂。大众集团官网的信息显示，该工厂预计将于2020年夏天开始停产内燃机车型。

（图片来源：大众集团官网）

根据大众集团2019年11月公布的计划，茨维考工厂今年的产能将在10万辆左右；从2021年起，年产能可高达33万辆，将成为大众集团最大的电动车工厂。为提升工厂的效率，茨维考工厂安装了大约1,700个制造机器人，并在最后的总装环节采用了全新技术，如车顶内衬自动装配等，还采用了无人驾驶运输系统。

此前，该工厂生产高尔夫和高尔夫 Estate车型，从2019年年底开始生产大众首款基于MEB平台的ID.3电动车。在因新冠疫情影响停产一段时间后，茨维考工厂已于4月下旬恢复了ID.3的生产，并于6月10日表示，将在今年9月初正式交付ID.3新车；首批交付的车辆为此前预订的1ST版本，车主可以于6月17日起开始配置选装。此外，从2021年开始，茨维考工厂将开始生产大众集团旗下三大品牌的六大电动车车型。

德国埃姆登工厂

大众集团的埃姆登（Emden）工厂占地总面积为430万平方米，建筑面积约占40%。该工厂还设有停车场停放供出口的车辆和一个测试中心。2019年，该工厂共生产189,180辆新车。

从1977年开始，埃姆登工厂开始生产帕萨特。从此之后，该工厂成为帕萨特车型的主要生产工厂。到2020年1月底，埃姆登工厂的帕萨特累计产量已经超过1200万辆。

（图片来源：大众集团官网）

自2018年11月以来，埃姆登工厂一直在准备向电动汽车转型。截至2020年3月，新的组装大厅还在建设中，第一批电动汽车将于2021年底下线。为了迎接MEB平台带来的挑战，埃姆登工厂进行了重建。埃姆登工厂改造的核心是一个新的组装大厅，面积约为49,000平方米，多款MEB车型未来将在这里组装。

就目前来看，还不确定具体会有哪些电动车型会在埃姆登工厂生产。此前，有消息称，ID.4的生产工作将从茨维考转移至埃姆登，ID. Buzz也有可能在埃姆登工厂生产。根据此前的相关报道，在埃姆登工厂转型生产电动车之后，帕萨特的生产工作可能会转移至大众在土耳其的新工厂。

需要指出的是，该工厂的所在地埃姆登港是欧洲第三大汽车运输港口。汽车制造商还利用埃姆登港将汽车出口至世界各地，包括美国、加拿大、墨西哥、日本和西班牙。

德国德累斯顿工厂

大众集团位于德国德累斯顿（Dresden）的透明工厂（Transparent Factory）占地8.3公顷，现有工人380名。作为全球最先进的工厂之一，该工厂代表着大众卓越的制造品质。其最显著的特色是采用了大量的玻璃帷幕，从外部便可贯穿透视的效果，看到整个组装过程。