当国家主席习近平走入上汽集团，给出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的方向时，国内一股关于新能源汽车技术变革的浪潮又再次刮起。

近年来，新能源汽车在国内汽车市场的快速兴起和技术上取得的取巨大进步，让诸多产业内人士看到了广阔前景。

但在突破与变革之中，我们可以看到新能源汽车的发展仍然面临许多技术壁垒。关于传统电池能源制约电动汽车的性能水平已成为业内讨论的焦点。

国内超级电容炭领域专家陈再华在接受记者采访时表示：“超级电容器逐渐取代传统电池成为电动车动力源是势在必行的。其中超级电容电极核心材料超级电容活性炭在未来的进步将具有里程碑的意义。”

新能源车面临技术壁垒

以特斯拉为代表的新能源汽车公司带来的技术进步，再次刺激了行业内的高速发展。但传统电池能源的性能特性使得新能源车仍旧存在很多缺点。

不管是从民用角度设计的比亚迪电动车，还是定位于超跑的特斯拉电动车，都难以避免的出现了碰撞自燃现象。即便特斯拉类高档轿车安装有预警系统，能够帮助驾驶员在车辆碰撞后及时逃离现场，但财产损失仍不是每一个购车者都能够接受的。

汽车行业专家张强在接受记者采访时说：“传统电动车多以重量更轻的锂电池作为能量储备，但锂电池的物理属性使其在剧烈碰撞后很容易产生自燃现象，这一点是难以规避的。而且，锂电池对工作温度的要求较高，低温情况的表现很差，几乎到了不可用的程度。充放电功率低也使得传统电动车的充电时间一般情况下都在5~10小时，便利性上表现不佳。”

记者在相关电动车制造商处了解到，当前的电动车电池使用寿命基本在6~8年，而且随着电池的充放电次数的增加电池的性能表现还会下降。

超级电容炭有望变革电动车

“超级电容器的出现有望改变这一情况”，日本千叶大学科学技术学院的自然科学研究博士、富来森中竹科技的技术总监陈再华在接受记者采访时乐观的说道。

陈再华认为：“超级电容器相比电池有着很多优势，首先充放电次数超级电容器在50万次左右。大功率充放电能有效降低充电时间。而且超级电容器的物理存电属性决定了他几乎没有自燃的可能，对工作温度的限制也并不严格。唯一的缺点是存电能力较低。”

在汽车工业中，智能启停控制系统的应用为超级电容器提供了广阔的舞台，充分体现出超级电容器性能上的优越性，其中在新能源动力汽车上的表现尤为突出。当汽车在减速或下坡时，超级电容器将制动过程中产生的热能转换成电能储存。当汽车再次前进时，电容器则将刚刚储存起来的电能瞬间输出电机，推动汽车起步运转。超级电容器与传统电池相辅相成，其大功率充放电的属性体现出明显的优势。

在超级电容器研究的热点中主要集中在四方面：碳电极材料、金属氧化物及其水合物电极材料、导电聚合物电极材料，以及混合超级电容器。超级电容活性炭作为超级电容器电极的核心材料，具有比表面积大、细孔分布均匀、灰分率低、内阻低、导电性好的特点。并在在电动车辆、电动工具、铁路系统、电力系统等领域得到了广泛应用。

陈再华提到，当前国内一些资本雄厚、较为成熟的企业所生产的碳电极材料的超级电容价格已经相比国际水平有了一定的优势。随着纳米技术的引入，超级电容器的储电能力也将急速增加。未来几年间超级电容炭将给当前的电动新能源车带来变革。