谁能在中国新能源领域抢得先机，谁就能赢得汽车行业下一阶段的胜利？在新能源“破冰”号角吹响之时，宝马、奔驰各自表现如何，高档车市场格局又会否发生变革？

中国新能源汽车虽已发展多年，但依然面临诸多障碍。随着习主席的首次表态，各类政策针对性逐步加强。开放充电设施、破除地方壁垒，统一充电标准……近期以来，新能源汽车似乎与普通老百姓越来越紧密了，长期以来新能源汽车推广的“坚冰”，有望借此融化。

自主品牌在新能源汽车上的动作和投入，有目共睹，传统汽车还无法抗衡跨国品牌，自主品牌在国家扶持下，纷纷寻求新能源汽车的突破，北汽、上汽、长安、比亚迪、江淮等，动作频频。

然而，一个趋势不得不注意，那就是高档车品牌在中国市场的动作。尽管截至目前，直接进口还无法享受政府优惠政策或者补贴，但是宝马、奔驰等高档车品牌通过合资或者直接进口，左拳右腿，高举高打，图谋及早占据中国高档电动汽车市场的意图早已显现。

宝马在新能源、尤其是电动车领域早已布局多年，“破冰”号角一旦响起，便快马扬鞭、一路绝尘；而其老对手奔驰则似乎有些犹豫不决，多方尝试后，最终“改道”插电混合。

宝马“抢跑”充换电基建 希望星星点火，蝴蝶效应

不久前，国家电网宣布将向非国资开放电动汽车充换电设施市场。宝马随即“抢跑”，携手国网上海电力和上海世博（发展）集团，六一前在上海世博园区建电动车推广示范区。

50个公共充电桩将在超过5平方公里的示范区内分期建成，覆盖世博园、央企总部及绿谷区域。宝马大中华区总裁兼首席执行官安格表示，宝马就是希望通过世博园的示范运营,对电动车的推广起到蝴蝶效应。

宝马在电动车领域的探索始自上世纪70年代。1972年，一辆以铅酸蓄电池为动力的BMW 1602电动汽车被用作当年慕尼黑奥运会的引导车。1991年法兰克福车展上，宝马推出了BMW E1钠硫电池驱动概念车。

中国市场，宝马在2011以及2013年，分别在北京和深圳开启了MINI E和BMW ActiveE这两款电动车的实路测试。宝马在用户特征、用户日常使用习惯、用户接受程度以及对充电设施的需求等方面积累了大量一手资料。

今年4月的北京车展上，宝马展出了纯电动车i3和插电式混合动力跑车i8，按照规划，这两款产品都将在9月通过进口方式导入中国。从2011年宝马提出“i品牌战略”到如今i3即将上市，i系列产品被宝马倾注了最前沿的电动车科技，并赋予了决定未来的使命。

除此之外，宝马与华晨合资企业旗下之诺品牌首款电动车产品1E也于今年4月启动了租赁运营，只租不卖的模式，对于培养用户习惯，收集用户反馈、提升用户电动车意识等方面都将起到不小的作用。

一方面不断导入最新电动车车型、技术，一方面大力推动电动车的示范推广，宝马电动车在华的发展可谓步步为营，遍地开花。