电池百人会-电池网6月5日讯（陈语 重庆璧山报道）我国的新能源汽车销量自2015年下半年开始出现直线飙升。公安部发布的数据显示，在2015—2019年短短5年的时间里，我国新能源汽车保有量由58.32万辆暴增到381万辆。但在这期间，新能源汽车自燃事故也屡现报端。经过5年的探路与试错，无论是政府、企业、消费者，还是社会舆论、行业协会，都已意识到：安全至上。

“真正对电动车的发展能带来颠覆性影响就是安全性”，3月29日，在“刀片电池”的发布会上，比亚迪（002594）董事长王传福强调，如果电动车不把安全做好的话，电动车的健康发展就是一句空话。

近期，因“针刺试验”，比亚迪与另一电池巨头宁德时代“针锋相对”。孰是孰非我们先不去评说，在外资企业攻势越来越猛的当下，自主品牌对自身技术的信仰，推动技术进步的决心，更值得肯定。而就“针刺试验”本身而言，其也有存在的必要性，能通过针刺测试的电池产品，在安全方面自然就多了一重保障。

安全为重 再次挑战针刺试验

6月3日，在电池网（微号：mybattery）等媒体探访比亚迪刀片电池首发工厂和目前唯一的生产基地——重庆弗迪锂电池有限公司（下文简称：重庆弗迪）的过程中，弗迪电池副总经理孙华军、比亚迪汽车销售副总经理李云飞等多位领导也多次重申比亚迪对于安全的重视。

媒体们现场观摩了刀片电池针刺试验，本次针刺试验选取对象分别为长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米、电量为443wh的刀片电池以及带电量与刀片电池一致的市面上常见的三元锂电池，试验结果显示：刀片电池无烟无明火，且电池表面的温度仅30℃-60℃；三元锂电池因针刺而短路后瞬间出现超500℃高温燃烧，针刺点最高温度一度高达890℃。这样结果，与今年3月份比亚迪公布的测试视频结论一致。

此外，5月12日，工信部发布三项电动汽车强制性国家标准，其中包括“要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间”。

电池网注意到，刀片电池被刺破后，内短路是一个比较缓慢的过程。从针刺试验的结果来看，搭载刀片电池与普通三元锂电池相比，显然逃生时间更充裕。

“国家标准要求为乘员预留安全逃生时间必须是5分钟，比亚迪也参与了该标准的讨论，5分钟是对所有品牌的强制要求，比亚迪此前建议预留安全逃生时间为20分钟”，李云飞在回答电池网提问时也表示，刀片电池的内部短路比较温和，如果大面积搭载在新能源车上，会更好地打消消费者在安全方面的顾虑。

电池网还了解到，除了针刺试验，比亚迪还对刀片电池进行了挤压、炉温、过充、热扩散等方面的安全性能测试，测试结果均为仅冒烟、无起火、无爆炸。此外，在振动（模拟80Hz以上）、模拟碰撞（高达60g碰撞加速度）、抗压强度（最大可受力445kN）等测试方面，刀片电池也有比较优异的表现。据悉，针对刀片电池开发共有260项测试，分为4大阶段，4个层级，6个方面测试，全方位多维度进行高标准测试。

技术驱动 刀片电池生产细节曝光

在本次媒体探秘行动中，媒体们还参观了刀片电池配料、涂布、辊压、焊接、注液、检测等多个工序，刀片电池更多生产细节曝光，在多个环节实现了高自动化、高精度：例如，比亚迪自主研发的投料设备，投料精度在0.2%，而行业普遍在0.2%—0.5%；双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，确保宽尺寸极片厚度的一致性；重庆弗迪还拥有业内最长的70米烘箱，采用接触式隧道烤箱对电池进行烘烤除水，保证电芯注液前的内部水含量达到要求，以保障后期电池的电性能的稳定。

 在技术方面，刀片电池研发历时1年半，在这个过程中诞生了367件专利布局，在如此集中的专利布局之下，除了上文提到的安全性能的大幅提升，刀片电池用磷酸铁锂材料在低温性能、循环寿命、充放电功率等方面都有较大改善。

在产能方面，重庆弗迪电池工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅1年时间就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。

电池网获悉，重庆弗迪初期产能10GWh。目前重庆弗迪平均6秒生产一块刀片电池电芯，一天可以生产1.2万块刀片电池电芯。未来可以提升到两倍以上的产能，为40万辆纯电新能源车提供动力。

在应用方面，“首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里。”李云飞表示，除了新车型“汉”以外，后续将会在其他新能源车型上逐步运用刀片电池，几家跨国车企也在洽谈关于刀片电池的搭载。此外，目前刀片电池系统能量密度为140Wh/kg，未来公司还将通过提升刀片电池电芯能量密度，让其系统能量密度达到160wh以上。

结语：尽管整体来看，我国锂电池产能早已严重过剩，产能利用率普遍较低，但扩产从未真正停歇：一是企业考虑依靠规模化优势来降低成本；二是高端产能不足问题也在加剧；三是我国新能源汽车目前渗透率还不足5%，市场增量预期乐观；四是储能、电动船舶、电动飞机等新兴市场需求正逐渐扩容。

在这样的市场环境下，未来行业洗牌将持续深化，而“以技术为王，用产品说话”永远不会过时。

2000年，做镍氢电池的比亚迪决定介入技术难度较高的锂电池生产领域。如今，比亚迪对于磷酸铁锂电池的开发已有长达18年的历史。在各种公开报道中，王传福不断强调比亚迪“技术驱动”的经营理念，这也是其做大做强的关键。

2020年开年，在电池领域，比亚迪大动作不断：宣布成立5家弗迪系公司、“刀片电池”量产、与丰田成立合资公司……同时，比亚迪电池外供之路有了较为明显的拓展，而主打“安全牌”的刀片电池有望加速这一过程。