近日，有消息称，万向集团欲联合美国跑车制造商VL公司收购陷入破产危机的美国豪华电动汽车品牌菲斯克(Fisker)。这是继今年完成对美国A123电池公司的收购后，万向集团涉及电动汽车产业的又一起收购。万向集团董事局主席鲁冠球曾表示，电动汽车是未来汽车产业发展的主流，万向集团正是抓住新能源汽车发展加速的机遇，发展电动汽车产业。

正当万向集团紧锣密鼓地布局电动车产业时，一家美国的电动车企业——“特斯拉”(Tesla)一夜爆红。日前，特斯拉宣布提前9年还清美国能源部连本带息4.65亿美元贷款。其旗下Model S车型一季度销量更是超过德系三强旗下同级别车型。新能源汽车企业动作不断，再一次吸引了全世界对新能源汽车行业的关注。

Model S车型销量

超奔驰S级宝马7系车型

近期，美国好莱坞大片《钢铁侠3》正在各大院线持续热映，“钢铁侠”托尼·斯塔克更是成为全民偶像。但也许并没多少人知道，特斯拉电动车创始人Elon Musk正是托尼·斯塔克的原型，被外界誉为汽车界的“乔布斯”。

经过近十年的发展，特斯拉在今年一季度实现净利润1120万美元，成功扭亏转盈。另据全球汽车咨询公司LMCAutomotive的报道，2013年首季度美国市场特斯拉Model S车型共计售出4750辆。相比之下奔驰S级和宝马7系黯然失色，销量分别为3077辆和2338辆。奥迪A8在传统豪华阵容内销售业绩名列第三，前三个月共成交1462台。尽管上述对比中存在着一些其他影响因素，但不可否认，特斯拉Model S车型已经在美国豪车市场占有一席之地。

随着特斯拉电动汽车热销，其股价出现连续大幅上涨，最大涨幅接近翻倍。而受其影响，A股市场也掀起了一阵“科技旋风”，和新能源车相关的概念股涨幅惊人。二级市场上，比亚迪涨幅接近翻倍。包括南洋科技、比亚迪、江苏国泰、均胜电子等股陆续有涨停板表现，间接供货特斯拉的金瑞科技更一度连续收获5个涨停板。

电池续航里程483公里

成本四年下降44%

全碳素的车身，0-100km/h的加速最快仅需3.9秒，240伏的家用电压充电8-9小时即可充满等，这些无一不是特斯拉Model S成功的原因，但说到最主要的原因，非其只有400公斤，但续航里程却达到483公里的镍钴锂电池莫属。

与此前推出的特斯拉Roadster电动超跑相比，特斯拉Model S的定价更为“亲民”。除去美国政府提供的7500美元补贴，配置功率40kw电池组的Model S售价仅为49000美元，让电动汽车首次获得对同级别传统豪华车的价格优势。而据数据显示，假设油价为每桶4美元，Model S每年可以为车主省下1万至1.5万美元，由此可见，Model S不到5万美元的起步价十分诱人。

然而，特斯拉能将价格拉低至与传统豪华车匹敌的关键在于电池的“秘密”。从特斯拉第一代Roadster生产之初，特斯拉已经确定了一条与众多电动车企不同的电池组装线路，这就是俗称18650的小体积柱形锂离子电池。由于18650电池体积较小，生产电动汽车电池组时可以将大量18650电池连接在一起，如特斯拉Roadster电池组就是由6000多枚这种电池组成的，而Model S电池组中18650的数量更是达到8000枚。这也使得特斯拉的电池组在同等体积下能够储存更多的能量。

据特斯拉联合创始人和首席技术官特劳贝尔介绍，从特斯拉Roadster到Model S“转型”的四年时间，电池组成本已经下降了约44%，这是个不小的数字。

新能源车发展需差异化

当然电池或许并不是起决定性的唯一因素。准确的市场定位、优越的动力性能、完善的管理系统、舒心体贴的购买体验和售后服务同样重要。

“新能源汽车的发展不仅仅是将传统汽车的动力系统换成电力驱动，而是应该在车身管理系统、操控系统等中加入更多的电子元素。”一位业内人士说，比如特斯拉Model S的中控台采用的是一块17寸的大平板，车上大多数功能都可通过它进行操控。Model S还将模拟信号控制转变成数字控制；与传统汽车不同的内饰和外观设计……这些新能源车特有的元素很好地体现了与传统汽车的差异化，引起消费者的购买欲。

除了设计差异化，市场定位差异化同样重要。目前新能源汽车无法在国内普及的一个很大原因是其定位不清的售价和产品性能。

在本土新能源车企中，坚持差异化发展的几家也都取得了不俗的成绩。众泰汽车一直将公共交通领域作为其发展电动汽车的桥梁。目前，杭州街头已有200辆纯电力出租汽车，其中184辆为众泰，首批车辆已服务两年，预计今年6月底前将继续投放300辆纯电力汽车。而外形酷似Smart的康迪小电跑，也因其成功的市场定位，以特殊的外形和较低的售价在美国市场受到青睐。

美国汽车研究机构IHS发布报告表示，特斯拉的出现，颠覆了无数传统观念，对于整个汽车行业都具有借鉴意义。从长远看，伴随着油价高企以及生态环境恶化等原因，环保优势突出的新能源汽车行业前景光明。一些车企没有抓住或是“错过”了商机更多是源于自身因素，对于它们来说，目前最为关键的并不是“复制”特斯拉的高端模式，而是找准自身的市场定位。

特斯拉会否“昙花一现”仍需观察

特斯拉的成功很大程度上源于其重量级的优质供货商。特斯拉主要的15家供应商遍布全球，其轮胎供应商横滨橡胶在日本轮胎生产领域享有盛誉，锂电池供应商日本松下电器更为广大投资者所熟知，为特斯拉提供网络支持的瞻博网络向包括纽约泛欧交易所集团在内的大型机构提供网络服务。法国达索系统公司拥有世界一流的3D设计软件，可以为特斯拉提供可持续的创新动力。

不过，也有不少业内人士对特斯拉提出质疑。“特斯拉采用的电池技术国内也有一些电池生产企业在用，因此，这一技术并不是非常先进。”长安新能源公司某高层说。

台塑锂铁材料科技股份有限公司总经理张成裕表示，特斯拉采用电池的安全性问题此前并没有一个生产商完全解决。同时，Model S上市时间不长，累计行驶里程还较少，是否能够真正消除安全隐患还有待观察。《纽约时报》也曾发表评论猛烈抨击Model S在寒冷天气条件下的性能。

旧金山一家能源与环境策略公司CEO哈尔·哈维表示，能源领域没有摩尔定律，因此特斯拉要想像“苹果”公司那样不断快速创新非常困难。“并不是说能源领域没有创新，而是说能源领域创新的特点从本质上来说与IT领域不同。”