5月18日，国家发改委批复关于广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目，同意建设广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司佛山纯电动乘用车生产基地建设项目一期工程。

这意味着，陆地方舟成为2017年第五张新建纯电动乘用车生产资质的获得者，这也是继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度及知豆、河南速达、浙江合众之后，第十四家获得新建纯电动生产资质的企业。

陆地方舟是有名的低速电动车生产企业，今年第五家获得资质后，一时间低速电动车拐点论在网络上出现。笔者以为，陆地方舟获得资质，谈不上低速电动车迎来政策的拐点，只不过是“三个一批”政策在陆地方舟上第一个显现出来。

去年10月工信部发布的《关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。

“升级一批”就是对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业，支持其按照新建纯电动乘用车企业管理规定，升级为常规纯电动乘用车生产企业，引导低速电动车产业升级转型。

“规范一批”就是制定相应产品技术标准，明确低速电动车产品应该满足的安全技术性能，建立健全低速电动车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决低速电动车无序生产、使用问题，引导低速电动车产业理性发展。

“淘汰一批”就是开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的低速电动车生产企业和产品，净化市场环境，实现规范化管理。

《四轮低速电动汽车技术条件》将四轮低速电动车划归到了乘用车的范围，这意味着低速电动车上路行驶，资质、标准、牌照、驾照、保险等缺一不可，在安全管理方面向普通乘用车靠拢。

陆地方舟获得资质并不是以低速电动车的名义。批复文件指出：依据《行政许可法》、《企业投资项目核准和备案管理条例》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》，同意建设广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司佛山纯电动乘用车生产基地建设项目一期工程。

这表明陆地方舟完全具备了《新建纯电动乘用车企业管理规定》的硬性规定才获批资质。只不过在低速电动车领域，陆地方舟是一家比较有名的企业，由此人们联想低速电动汽车迎来政策的拐点。这种联想有点过度了。

我们需要探讨一下，为什么会出现低速电动车迎来政策拐点的论调？为什么大家的联想会过度？

低速电动车以价格低廉受到消费者欢迎。来自山东省汽车行业协会的数据显示，2016年山东省的低速电动车产销量分别达到62.26万辆和61.83万辆，同比均增长47.76%，全国销量超过100万辆。

如果把低速电动车的铅酸电池换成锂电池，成本迅速增加，低速电动车的价格优势荡然无存，这将压缩大量的购买需求。虽然几家大型低速电动车企业也有四大工艺，但工艺水平与大型汽车企业有差距，在价格相差无几的情况下，消费者自会掂量购买哪种产品。

如果要走纯电动汽车的道路，几家大型低速电动车企业早就可以这么做，但是，低速电动车一直在抱团为“正名”而努力。如此看来，有些人打心眼里希望低速电动车能够敞开了生产销售，对陆地方舟的获批一厢情愿地认为低速电动车迎来政策拐点。

有些人或许联想陆地方舟可以借合法身份继续从事低速电动车的生产与销售，由此，低速电动车走上“康庄大道”了。有此联想并不奇怪。不过，陆地方舟如果“挂羊头卖狗肉”，就显然违反了生产一致性要求。如今，相关部门对生产一致性要求越来越严格，已经多次突击检查企业的生产一致性，并且处罚过几家企业。另外，纯电动汽车生产资质不是终身制，违反规定被取消资质的惩罚虽然没有发生，并不代表不会发生，如果陆地方舟真是那样，将面临巨大的风险，是否得不偿失，需要掂量一下。

陆地方舟获牌照，值得庆贺，但谈不上低速电动车迎来政策拐点，只不过是低速电动车企业中第一家按照“三个一批”进行升级。