告别垂直整合模式 尽快开放才是比亚迪的唯一出路

中国锂电新能源产业链调研团一行参观比亚迪动力电池测试中心

中国锂电新能源产业链调研团一行参观比亚迪动力电池测试中心 摄影/陈芳芳

比亚迪正在推翻从电池时代到汽车时代一直坚持的垂直整合模式。

什么叫做垂直整合?简单说就是自己动手丰衣足食。比亚迪董事长王传福说过“我们造玻璃、轮胎、钢板之外汽车的所有东西。”用一个公式演示就是:比亚迪+福耀+中策+宝钢=完整的汽车工业。

其实何止是汽车上的所有东西,比亚迪连生产汽车的设备工具也自己制造。

其实何止是设备工具,比亚迪连零部件的组件、材料都自己制造。曾有知名零部件供应商向《汽车商业评论》描述:“车上的电动控制器他们自己做;控制器里面有个核心的驱动模块我们都是买的,他们自己做;模块里面的半导体材料,他们都是自己做!”

再以动力电池为例,有些厂家只做总成、PACK,有些会与供应商一起做到模组、单体,而比亚迪的电池产业链是从锂矿开始的。

其实何止是制造领域。据媒体报道,比亚迪至少在一段时期内没有聘请过广告公司,所有广告自己制作。

重点来了——有迹象显示,王传福正在亲手拆解已建立超过20年的垂直整合体系,重建比亚迪供应链。一方面引进外部供应商,一方面裁撤、合并旗下事业部,出售、关停内部配套企业。

订单像雪片般飞向供应商

“去年年底到今年年初,王传福基本上保持了每周见一个核心供应商的频率。”某供应商企业高管王朗告诉《汽车商业评论》他了解到的情况是,比亚迪内部智囊团分析认为垂直整合红利已见底,包括电动车在内,比亚迪在产品、价格、技术上面有被竞争对手全面超越的风险,必须做出改变。

王传福要求所有事业部按照业务线摸查外部供应链资源,做一个对比总结,但这项工作没有按照王传福的期望如期完成。

“比亚迪内部太庞大复杂,这个事业部的老总可能是集团副总又是哪个事业群的总监,每个人之间都有点连带关系。如果做了这件事可能得罪的是你的下游,但他又跟你的上游有关系,所以很难推下去。”王朗说。

到2月中旬依然没什么进展,王传福在高管会上拍案发飙,当场宣布关闭座椅厂、变速箱厂和相应人事调动。

“可见老板是早就准备好了的,所有人被镇住了。第二天,比亚迪采购部的询价像雪片一样飞向我们这种公司。”王朗说,“比亚迪的兄弟们跟我说‘真的要放开了’,事业部编制至少已经砍掉一半了,也就是业务砍掉一半了,人员并到其他部。”

3月中旬,比亚迪采购部给王朗公司发函,列出了比亚迪想采购的产品,邀请王朗公司的人去比亚迪做一次介绍。介绍会上,比亚迪采购部、规划处、工程研究院的人都在,一起评估供应商能力,当场或过后决定拿什么项目给供应商做。

这种效率是惊人的。王朗得到的信息是王传福要求尽快切换外部供应商,甚至分车型明确了外部配套率,例如纯电动最低要达到50%以上,价格合适的话能到75%更好,而且希望年中就看到效果。

“每家2、3个小时介绍,采购部老大露面表态,虽然他们没有把报告交给王传福,但能看出来他们是了解过市场的,从问我们的问题来看是深入研究过我们的。”最让王朗吃惊的是与他同业务的比亚迪事业部没有人出席该会议。比如评估变速箱供应商,比亚迪的变速箱事业部缺席,而他们应该是比亚迪里对变速箱了解最深的人。

切换外部供应商后,比亚迪内部事业部在压缩合并或裁撤,一些业务线和工厂放开向全行业配套,另外一些出售或关闭。

事实上比亚迪一些业务线很早就在对外配套,而且竞争力不错,例如半导体、驱动模块等。北汽新能源ARCFOX品牌第一款车的前后外部LED显示屏就是比亚迪提供的。

“这件事对我们来说,多了很多竞争对手,但可能也多了个大客户,甚至多了好几个客户。”王朗对比亚迪的这一变化持积极评价,“别人没有时垂直整合让他速度快,比亚迪的迭代速度一般厂商是达不到的。但到现在这种程度,如果外部资源整合得好,对手的速度是可以超过他的,他必然要把外部资源整合进去。”

告别垂直整合模式 尽快开放才是比亚迪的唯一出路

“现在王传福的主要精力在云轨上”

李玉是比亚迪高管,在他的认知中,比亚迪的供应链改革其实2、3年前就开始了。例如2015年将柔性线路板、液晶显示屏及模组、摄像头等业务(原第4事业部)以23亿元价格出售给江西合力泰。

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【责任编辑:赵卓然】
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