电池百人会-电池网5月11日讯（陈语 张扬 山东青岛报道）我国大力推广应用新能源汽车已有10年，10年来，“里程焦虑”和“安全焦虑”如影随形。近期，地库中的新能源汽车冒烟后爆燃，维修中的新能源汽车燃烧起火，充电中的新能源汽车突然自燃，行驶中新能源汽车在路上起火，停车场多辆新能源汽车起火烧毁……多个国内外品牌新能源汽车接二连三起火，再度点燃了业内外对新能源汽车安全的焦虑情绪。 

安全焦虑情绪蔓延 多部委出手加强新能源车安全监管

特锐德董事长于德翔 

“新能源汽车安全是悬在每个主机厂和电池厂老板头上的一把刀，随时会血淋淋的落下来！”4月22日，特斯拉在上海发生起火事故的第二天，特锐德（300001）董事长于德翔感叹道。

特锐德集团品牌总经理赵健也补充说：“新能源汽车满电或过充时烧车往往是爆炸型烧车，威力很大，会波及到周围的车辆和建筑物，一辆车烧了还可以控制，也可以淡化影响，但是如果一个车库的车烧了，甚至建筑物的烧毁，甚至车上有人……这个问题就大了。”

据国家市场监管总局此前发布的数据显示，2018年我国已发生新能源汽车起火事件40余起。来自特锐德的统计数据也显示，2011年至今，每年的新能源汽车起火数量基本上呈逐步上升的趋势。

新能源汽车起火事故频发，也引起了国家相关部委的高度重视。

3月14日，市场监管总局发布汽车三包新规（《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》），提出将动力电池、电机等新能源汽车特有重要部件纳入退换货范畴。

3月18日，市场监管总局办公厅发布《进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，通知要求，从2018年1月1日至该通知印发前发生的火灾等事故，有关生产者应逐一调查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析报告。此外，文件还对三电零部件企业、新能源汽车生产者、相关机构和监管方分别提出了要求。

5月10日，工信部组织召开加强新能源汽车安全管理电视电话会议。辛国斌指出，安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。近期，新能源汽车安全事故呈现多发态势，全行业必须高度重视，采取有效措施，消除安全隐患，加快建立全面的安全保障体系，提升新能源汽车安全水平。

辛国斌还提出了推动新能源汽车产业健康、可持续发展的四点要求：一是强化整车运行监控体系；二是切实加强新能源汽车安全监管；三是健全安全标准规范体系；四是加强行业自律，做好宣传引导。

特来电 

特来电充电网两层防护 让烧车事故减少65%

据悉，在强化整车运行监控体系方面，特锐德在4年前就开始布局。

公开资料显示，2014年年中，在垄断市场5年之后，国家电网宣布全面放开新能源汽车充换电设施市场，吸引了大量社会资本入局“跑马圈地”，创业板第一股特锐德也是在这样的背景下成立了充电桩业务子公司——特来电。

5年来，特来电累积投资50多亿元，前4年累积亏损6亿元。4月29日，于德翔在写给股东的公开信中，正式宣布特来电在2018年跨过盈亏平衡线，并于2019年正式开始盈利。在我国充电基础设施商业化运营的十年间，特来电是首家，也是目前唯一一家正式宣布开始盈利的企业。

在充电桩行业最为艰难、众多企业出局的2018年，特来电为何能逆市跨过盈亏平衡线？在电池网看来，特来电庞大充电网络以及对新能源汽车充电安全的重视功不可没。

新能源汽车安全技术发布会现场 

5月11日，特来电在中国新能源生态科技馆举办“面向新能源车安全的充电网两层防护技术”发布会。本次发布会由中国汽车工业协会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国动力电池产业创新联盟联合主办，工业和信息化部相关领导、国内汽车行业的知名专家以及知名汽车企业和电池企业的领导出席会议。此次特来电发布的充电网两层防护技术实现可预测、可预警、可控制、可追溯。通过充电主动防护和大数据监测保障电动汽车、电池、充电全生命周期的安全。

特来电副总裁、首席科学家鞠强 

特来电副总裁、首席科学家鞠强介绍，其实早在2015年，特来电就发布了CMS（柔性智能充电管理系统）主动防护技术，从那时候开始，新能源汽车充电安全就一直是特来电整个技术体系中非常重要、不可或缺的一个有机组成。

“通过对历史起火事故进行分析，我们可以看得到，起火发生的阶段有几种可能——充电过程中、满电静置中、行驶中和其他情况。其中，充电阶段是新能源汽车最容易发生起火事故的阶段”鞠强表示，“并且，实际的数据也证明，很多在其他阶段的起火事故，根本原因还是在充电阶段导致的电池损伤引起。

据历史数据显示，80%的新能源汽车自燃事故是发生在充电中或充满电后一小时，这恰恰可以通过充电网的主动防护解决。作为国内最大的公共充电运营商，特来电以科学大数据模型为依据，基于新能源汽车充电主动防护和大数据监测保障，研发并建立了两层安全防护体系：CMS主动防护和大数据安全防护。在BMS（电池管理系统）控制整车充电行为的同时，CMS会进行二次检测，发现异常时，会触发主动防护及时终止充电订单，保护充电安全。特来电CMS主动防护技术体系具体包含了充电电压不匹配、控制器通信故障、电池过温、电池低温、电池温度异常、电池过充等11种防护模型。在CMS基础之上，特来电建立了基于大数据的第二层安全防护体系，涵盖了8种防护模型。每笔充电数据，在大数据平台都会被这19种模型分别计算、分析，其中异常的数据会产生报警。如果触发了主动防护的11种指标之一或者大数据的8种指标之一，则会被停止充电。当某辆车在一段时间内，连续触发了主动防护（停止充电），那么这个行为将会被通知用户、运维岗与安全岗，进行相关的检修检测。