在4月20日开幕的上海车展上，上汽集团宣布率先响应2020年5升/百公里的油耗限值，成为国内首家公开宣布该目标的汽车集团。为达成上述更为严苛的油耗限制，上汽未来每年都将推出一款新能源汽车。到2020年，上汽自主品牌将完成100万辆销量目标，其中新能源汽车销量将占其中的15%到20%。

　　新能源车将覆盖A0级到B+级

　　在本次车展上，上汽发布了“芯动战略”，其中“蓝芯”专注传统动力领域，“绿芯”主打新能源技术。

　　作为国内首家在纯电动、插电强混、燃料电池三大领域均拥有领先技术的自主品牌车企，上汽已经发布了插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN和纯电动车荣威E50。与此同时，上汽自主研发的第四代燃料电池轿车——荣威950插电式燃料电池轿车也在本次车展亮相。该车匀速续驶里程可达到400公里，最快车速达160公里/小时。

　　未来上汽新能源产品矩阵将实现从A0级到B+级，从轿车到SUV车型的全覆盖。据上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋透露，上汽将在未来两年推出多款插电混动产品，其中明年将推出荣威950、荣威SUV车型的插电混合动力车型。此外，可实现超长续驶里程的新一代高性能纯电动车也将在2017年推出。值得一提的是，按照上汽的规划，上汽自主研发的EDU智能电驱变速箱已获美国专利授权。到2020年，上汽将进一步开发出第二代EDU技术。

　　2020年投产换代动力总成

　　除进一步发力新能源领域外，上汽也宣布在2020年将投产下一代“蓝芯”发动机和变速箱，其性能和效率将得到进一步提升。上汽在去年发布了“CUBE-TECH”全新动力总成，其中包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST6速双离合变速器，TST7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。上述动力总成也将于未来5年在下一代产品全面搭载。

　　根据上汽的规划，2015-2020年，搭载全新一代动力总成的产品整体将在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上实现三个“超过20%”。此外，上汽将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE 1.5T，相比现在的SGE1.5T油耗下降7%，百公里油耗仅为5.0升。

　　■专访间

　　上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋

　　明年更换外插混动电池

　　由于现有电池供应商产能的限制，荣威550PLUG-IN一直产能受限。上汽乘用车公司总经理王晓秋表示，随着明年荣威950和荣威SUV两款插电混合动力车型的上市，上汽将更换新的电池系统。

　　京华时报：荣威550PLUG-IN市场一直供不应求，上汽有没有扩产打算？

　　王晓秋：荣威550PLUG-IN目前产能比较小，但在6月份后可以实现产能翻一番，基本上一个月能做到1000多辆。荣威550PLUG-IN，我们使用供应商A123的电池，由于它已经给我们80%的产能，再增加产能可能性不大。上汽明年要推出荣威950和SUV插电混动，会更换整个电池系统。相对来说，电池的供应商是往各个方向走，而不是往一家走，这可以再增加未来上汽新能源车的产能。但是，我们目前肯定不会直接造电芯。未来，当电池通过计算，其能量密度、续驶里程和价格能够与传统车一比高低时，我们一定会考虑。

　　京华时报：请您客观评价一下实现2020年百公里5升是不是比较超前？

　　王晓秋：2020年达到百公里油耗5升的目标，从上汽来讲是能达成的。如果仅靠传统汽车不一定能够做到，如果从新能源汽车来说，上汽是三条路线一起走，现在走得比较多的一条路线是PLUG-IN混合动力和纯电动车。如果靠PLUG-IN的强混系统，我们能够做到5升以下。未来，如果能把整体成本控制好，强混系统的油耗在综合工况情况下，可以做到4升以下。如果不在强混基础上突破的话，未来做百公里油耗5升是非常难的，我们对未来将推出的强混产品是有信心的。