“雷丁汽车和野马汽车虽然已经签署了战略重组协议，但未来在产品战略规划方面仍有不同分工。”3月27日，野马汽车总经理舒欣对《每日经济新闻》记者表示，雷丁汽车主要聚焦在A00级以下新能源乘用车市场，重组后的野马汽车将聚焦A0级以上乘用车市场。

今年年初，雷丁宣布正式入主野马汽车。据了解，重组后的“新野马”将瞄准三四线城市。“尽管中国车市正面临寒冬考验，但三四线城市仍蕴藏着巨大需求量。”舒欣告诉记者。

中国汽车工业协会副秘书长师建华也认为，随着国内一二线城市的汽车消费趋于饱和，在国家相关政策推动下，三四线城市快速发展，居民可支配收入增加，人口红利凸显，将成为汽车消费升级新的增长点。

据舒欣透露，在收购野马汽车不到100天的时间里，雷丁汽车对野马汽车的销售渠道进行了战略调整，在终端层面实现了渠道下沉。野马汽车发布的“万马奔腾2025战略”显示，到2025年，新野马将建立1000家县级旗舰店和5000家乡镇品牌店；到2020年销量超15万辆；2025年销量将超过70万辆。

根据规划，2019年野马汽车计划推出三款车型，包括导入博骏国六车型、T70升级版车型以及一款B级燃油SUV车型；预计在2025年前，推出十款车型。

3月27日，野马汽车旗下上市了一款新能源车型——野马EC60，售价区间为15.98万~18.98万元。舒欣认为，到2025年，野马汽车全谱系车型都将配备新能源汽车，因为在当前的政策环境下，车企如果没有新能源汽车的战略布局，难以在未来市场上生存下来。

值得注意的是，将野马EC60售价区间提升至15万元以上，似乎与野马三四线城市的定位存在偏颇。舒欣告诉记者，野马汽车推出的这款新能源汽车主要以大客户销售为主，用于做营运车辆。

不过，最新发布的2019新能源汽车补贴标准中，对用做运营车辆的新能源汽车提出了严苛要求。“政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。”对此，舒欣直言，“因为政策刚刚发布，我们内部正在探讨如何解决这一问题。”

另外，与2019新能源补贴新政同日“诞生”的北斗航天汽车，首批投入市场的也是用作运营的新能源物流车。面对补贴政策对新能源运营车辆的“严苛”要求，北斗航天汽车（北京）有限公司董事长刘贵生在3月28日接受记者采访时表示，“补贴新政标准对于我们没有影响，如果一家制造型企业离不开国家财政补贴，那么这家企业是没有生命力的。”