目前，特斯拉的车子有 128 个零部件是由富士康代工的，但是郭台铭肯定不会满足于特斯拉供应商的身份，代工特斯拉的传闻也经久不衰。从这一点上来看，富士康对于造车这件事的态度是积极开放的，想要造车的想法也并不是一朝一夕。至于腾讯，在合作中想必提供更多的是互联网的基因，以及巨大的用户基础。

看到这里，相信大家对这种软硬结合的模式都已经见怪不怪了吧。

BAT 以及乐视都选择在三月份公布自己和车有关的计划，这样的节奏，更像是一种“互相较劲”——你有，我不能没有，各家看到别人有所动作，也许不得不把原来藏着掖着的计划摆上台面。所以对于这些合作，我们更倾向于“以观后效”。

汽车经销商的未来在互联网？

不过，有意思的是，在这众多的合作里，汽车经销商还是第一次进入游戏当中。在主机厂、互联网公司之外，和谐汽车这样的豪车经销商的出现，有着不太寻常的意义。

在和谐汽车上市之前的招股书里，关于“风险”一项，有如下内容：“和谐依赖于汽车生产商授权来经营现有门店，如果授权终结，我们的业务、经营业绩和前景会受到不利影响。”

他们把自己认识的很清楚：目前的业务主要是依赖于主机厂，而他们的客户又相对小众，加上豪车市场的前景并不明朗，从上游和下游两方面来说，和谐都过于“受制于人”。另一方面，代理豪华品牌需要更多的资金储备，对于和谐来说，目前这种模式有些太重了。

因此，寻找新的业务模式，对和谐来说是合理的。

如果宏观的看，国内的传统汽车经销模式一定会受到冲击，这个外力包括汽车电商、互联网。“4S 店未来将不复存在”的言论这一两年来不绝于耳，这些传统汽车经销商，也应该给自己找找未来的出路。从这个角度来说，和谐在互联网汽车方面的试水，很有代表意义。

未来，在互联网汽车这场游戏里，会不会有更多的汽车经销商加入？这是一个有趣的问题。当我们讨论主机厂和互联网公司的融合时，汽车经销商们也开始不甘寂寞了。