2018年3月的第三周，全球汽车业的传统巨人大众汽车集团在德国总部集中释放了其新一年以及未来的业务和产品策略，大众汽车集团CEO穆伦（Matthias Müller）和大众中国CEO海兹曼（Jochem Heizmann）在接受第一财经记者采访时透露并解释了这场呼之欲出的电动化攻势。

大众攻势

“大众会积极响应中国政府在新能源汽车方面的鼓励政策，在中国推进新能源车的发展。”柴油门后的大众新掌门穆伦3月12日在回答第一财经记者提问时说，2018年3月5日发布的国务院政府工作报告中明确提出将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，对于方兴未艾的中国新能源车市场，大众会倾注大量投入。

根据3月18日大众方面给第一财经记者最新汇总的消息，作为2018年大众汽车品牌进一步加强电动化攻势的准备工作，大众集团新成立了全新“电动出行”管理委员会。由托马斯·阿尔布里奇（Thomas Ulbrich）领导的全新“电动出行”管理委员会将汇集大众品牌在电动化方面的所有活动，大众集团电动化这一未来发展的关键将与管理委员会紧密相连。

根据新的计划，从2020年起，大众汽车品牌计划推出基于MEB平台的全新一代纯电动汽车。这一计划的准备工作正按部就班地进行着。大众汽车品牌将投资约10亿欧元，把茨维考工厂改造为欧洲电动出行的技术中心并在这里生产面向欧洲市场的MEB车型。未来，该工厂每天能够生产高达1500辆MEB车型。大众汽车品牌还计划在中国和北美建立技术中心。这意味着，下一代电动汽车将几乎同时在这三大主要区域推出。

另外，I.D.作为大众汽车品牌I.D.家族的首款车型，将于2020年上市。I.D.家族的其他车型也将在随后密集上市，其中包括电动SUV——I.D. CROZZ，以及未来的巴士I.D. BUZZ。就在数日之前，大众汽车品牌还发布了I.D. VIZZION，向公众展示了I.D.家族的未来旗舰车型。这款概念车突显了MEB平台的巨大潜力。除了纯电动汽车产品，大众汽车品牌还正在研发一项综合性生态系统，这一系统将充电桩等基础设施与数字服务相结合，使汽车的电动化发展变得更为简单且富有吸引力。

“在过去的几个月里，我们采取一切可行的措施，以必要的速度和决心全力推进‘Roadmap E’电动化战略。”穆伦说，2017年秋天，大众汽车集团发布“Roadmap E”电动化战略，计划到2025年，每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新的电动车型。2018年，除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容，集团还将推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型。

中国成主战场

而作为大众最重要的传统海外市场——中国市场也将成为此番电动化攻势的主战场。大众中国的掌门人海兹曼对第一财经记者透露，为推进大众集团的电动化战略“Roadmap E”，在接下来的七至八年里，大众将实现多达40款新能源车在中国本土生产。

此外，大众与中国的江淮汽车新成立的合资企业的首款电动车产品，将在2018年下半年推向市场。为了进一步推进整个电动汽车的产业化发展，包括新的车型产品、工厂和生产设备等相关方面的发展，大众计划到2025年，与合资企业在电动化方面共计投入约100亿欧元。

“未来将在一汽-大众的广东基地、上汽大众的嘉定基地以及新的合资伙伴江淮大众三地同时生产电动车，而适应中国市场消费者的电动SUV车型也会同时由一汽-大众、上汽大众和江淮大众推出。”海兹曼对第一财经记者透露。

另外，大众还计划将中国市场受到欢迎的合资企业车型出口至东南亚市场。

而另一个引人关注的焦点则是大众牵手了中国的本土电池生产企业宁德时代。根据大众透露的规划，到2025年，为满足大众集团每年的电动汽车车队运营将需要超过150千兆瓦小时的电池容量，相当于至少四个超级电池工厂的年产量。大众集团已经着手下一代锂离子电池的研发，在2021~2022年左右，大众集团希望在能源密度方面取得进展。

而在电池产量供应方面，此前大众集团面向全球市场已进行了电池采购招标，订单金额将有500亿欧元。截至目前，大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。据大众集团3月13日透露的信息，第一家中国的电池合作伙伴为宁德时代，大众集团也将很快在北美市场与相应电池供应商达成合作伙伴关系。

“我们给宁德时代的第一批订单主要是针对我们即将在中国本土化生产的电动汽车产品。当前我们使用的电池供应商只会来自中国本土，未来情况也可能发生改变。其次，已经公布的电池供应商宁德时代将服务于我们在中国所有本土化生产的电动汽车。”海兹曼对第一财经记者说。

大众绝对的战略方向

曾几何时，以大众为代表的德系车曾经是清洁柴油车技术的主要倡导者，但在经历过柴油门之后，大众此次的电动化攻势引人关注。

不过，穆伦在3月13日也明确说“要恢复柴油发动机的名誉”。穆伦强调，发展电动车并不代表大众汽车集团放弃了传统的驱动系统。在穆伦看来，现代化的柴油驱动系统是一个解决方案，而非问题本身，即便从气候保护的角度考量也是如此。“没有柴油发动机，环保目标也是实现不了的。”穆伦说。

“讲是讲不放弃柴油车，但是往电动车方向发展是一定的，将是大众绝对的战略。”上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良教授对第一财经记者直言，大众包括德系的奔驰、宝马那么多年来致力于发展柴油车，甚至曾经提出过欧Ⅵ以后的排放达标要靠清洁柴油车技术，现在正经历深刻的变革。

殷承良指出，发展电动车是全球新能源车发展的大趋势，大众也无法置身事外，尤其在其最重要的海外市场中国。

中国市场对于大众的重要性不言而喻。最新发布的2017财年大众集团年报显示，大众2017财年未计入特殊项目支出前的营业利润达到170亿欧元，计入特殊项目支出后的营业利润为138亿欧元。中国合资企业采用权益法核算。而2017财年，大众在中国的合资企业营业利润高达47亿欧元。

殷承良分析说，大众在中国市场表现尤其出色，且足以填补其在其他市场的窟窿，是绝对不能放弃的。而另一方面，中国政府严格排放标准，大力发展电动车，推进双积分制，这些政策大众必须适应。“传统车销售没有电动车的积分怎么卖？”殷承良说。

在殷承良看来，此前实现双积分时间的后延，对大众等外资车企是有利的。“中国自主电动车品牌的先发优势正在被外资车企赶超，自主品牌不能躺着睡大觉，必须积极应对。”