柏林时间3月13日，在2017年《财富》世界500强排行榜中排名第6位的大众汽车集团在柏林举行年会新闻发布，集团首席财务官弗兰克·威特 （Frank Witter）解释了大众2017财年的年报，大众汽车集团CEO穆伦（Matthias Müller）透露大众将在全球投建16个电动汽车生产基地，并已与欧洲和中国的电池制造商宁德时代达成合作，目前订单总额约200亿欧元，穆伦还回答了第一财经记者的相关提问。

销售收入2307亿欧元，增长6.2%

在刚刚过去的2017财年，大众汽车集团关键绩效指标均刷新历史纪录，集团销售收入也在2017年攀升至新的历史水平。“2017年，大众汽车集团销售收入达2,307亿欧元，较去年同期增长6.2%，创下历史新高。”弗兰克·威特说。

其中，未计入特殊项目支出前的营业利润达到170亿欧元，计入特殊项目支出后的营业利润为138亿欧元，两者优于以往表现。“即使扣除特殊项目支出，这也是大众汽车集团历年来所取得的最高营业利润。”弗兰克·威特说，他解释，营业利润的增长主要得益于大众在2017年出色的销量成绩、产品组合和利润因素，以及产品成本的优化。未计入特殊项目支出前的营业销售回报率从6.7%上升至7.4%。

2017年，在全球范围内共有1,070万客户选择了大众集团旗下品牌的车型，创历史新纪录。2017年报告期内，大众汽车集团在中国市场（含香港地区和进口车）共交付汽车超过420万辆，同比增长5.1%。

与汽车交付量数据不同，集团的销售收入和营业利润不包括中国合资企业的业务数据，原因在于中国合资企业采用权益法核算。2017财年，中国的合资企业营业利润达47亿欧元，上一财年则略低于50亿欧元。

大众股东在2017财年获得了114亿欧元的收入（2016财年为51亿）。弗兰克·威特表示：“集团管理董事会和监事会将很高兴能够提议将普通股每股股息变为3.90欧元，优先股每股股息变为3.96欧元。”

在研发投入上，大众2017财年的研发成本主要用于新车型的打造、车型阵容的电气化、更高效发动机的研发，以及数字化进程的推进。2017财年，集团对汽车业务中资产、工厂和设备的投资为126亿欧元（2016财年为128亿欧元），与上一年基本持平。研发比例，即研发总支出占汽车业务销售收入的百分比下降至6.7%（2016财年为7.3%）。资本支出占销售收入比例也大幅降至6.4%（2016财年为6.9%）。“我们仍然致力于实现既定的目标，最迟在2020年将资本支出和研发的比例降低至6%。”弗兰克·威特强调。

处理“柴油门”事件支出32亿欧元，不会放弃柴油机

“恢复柴油发动机的名誉。”作为大众经历“柴油门”后上任的新董事长穆伦在3月13日说。穆伦强调，发展电动车并不代表大众汽车集团放弃了传统的驱动系统。在穆伦看来，现代化的柴油驱动系统是一个解决方案，而非问题本身，即便从气候保护的角度考量也是如此。“没有柴油发动机，环保目标也是实现不了的。”穆伦说。

在真金白银的数据方面，根据大众的财报，总体而言，处理柴油发动机排放事件的特殊项目支出导致大众2017年财年的营业利润有所减少。2017财年该特殊项目支出为32亿欧元，2016财年则为64亿欧元。大众方面称，2017财年的这些特殊项目支出费用主要是由于北美市场2.0 L和3.0 L TDI车辆的回购和改装项目费用的增加，以及法律风险的增加。

另外，柴油发动机排放事件导致现金流支出增加，使汽车业务的净现金流下降103亿欧元至60亿欧元。弗兰克·威特指出，在针对集团未来发展的资本支出较高的前提下，如果排除这些支出，净现金流应该在100亿欧元左右。他同时表示，净现金流体现了大众在这方面的业务运营能力，是大众财务实力的证明。2017年底，大众汽车集团汽车业务的净流动资产仍然保持在224亿欧元。

宁德时代生产电池，三家合资企业生产电动SUV

对于目前汽车业变革的重点新能源汽车，大众高层也作了回应。“在过去的几个月里，我们采取一切可行的措施，以必要的速度和决心全力推进‘Roadmap E’电动化战略。”穆伦说，去年秋天，大众汽车集团发布“Roadmap E”电动化战略，计划到2025年，每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新的电动车型。2018年，除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容，集团还将推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型。

在上周开幕的日内瓦国际车展上，大众汽车集团展示了多项创新成果，包括奥迪e-tron、保时捷Mission E，以及大众汽车品牌I.D.家族的最新成员I.D. VIZZION。大众方面表示，从2019年起，大众汽车集团几乎每月都将推出新的电动车型。穆伦表示：“我们希望通过所有品牌在各地区的产品阵容，在几年内打造世界上最强大的电动汽车车队。”

3月5日发布的国务院政府工作报告中明确提出将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。对于方兴未艾的中国新能源车市场，穆伦对第一财经记者表示，大众会积极相应中国政府在新能源汽车方面的鼓励政策，在华推进新能源车的发展。

到2025年，为满足大众集团每年的电动汽车车队运营将需要超过150千兆瓦小时的电池容量，相当于至少四个超级电池工厂的年产量。据悉，大众集团已经着手下一代锂离子电池的研发，在2021-2022年左右，大众集团希望在能源密度方面取得进展。

在电池产量供应方面，此前大众集团面向全球市场已进行了电池采购招标，订单金额将有500亿欧元。截至目前，大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。据大众集团3月13日的介绍，第一家中国的电池合作伙伴为宁德时代，大众集团也将很快在北美市场与相应电池供应商达成合作伙伴关系。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Jochem Heizmann）在接受第一财经记者采访时进一步透露，未来将在一汽大众的广东基地、上汽大众的嘉定基地以及新的合资伙伴江淮大众三地同时生产电动车，而适应中国市场消费者的电动SUV车型也会同时由一汽大众、上汽大众和江淮大众推出。

此外，大众方面表示，相较于2017年，大众汽车集团预计2018年的汽车交付量将有小幅提升。本财年所面临的挑战将主要来自于经济形势的变化、日益激烈的竞争环境、汇率波动的影响以及柴油发动机排放事件的后续影响。同时，还包括欧盟新推出了一项耗时更长的新型测试程序（WLTP），用以检验乘用车及轻型商用车的污染物及二氧化碳排放量。

2018财年，大众汽车集团的销售收入预计将同比增长约5%；营业利润方面，营业销售回报率预期将达到6.5%至7.5%。