比亚迪坚定发展新能源汽车

深圳被称为“纯电动汽车之都”,不仅仅因为纯电动汽车的数量多,还因为其孕育了像比亚迪这样的纯电动汽车研发和制造企业。日前,比亚迪总裁王传福接受中国证券报记者专访,详细阐述了公司利用资本市场实现产业转型升级,坚定发展新能源汽车的历程和规划。

记者:请简要介绍一下比亚迪是怎么走上新能源汽车发展之路的?

王传福:比亚迪一开始并不生产汽车,更不生产新能源汽车。但是比亚迪生产新能源汽车与公司当初的业务发展一脉相承。

995年,比亚迪在深圳创建成立,并从代工镍电池起家。经过几年的技术和资本积累,成长为全球领先的镍电池制造商。1998年前后,移动终端开始兴起,锂电池以其更高的能量密度,逐渐取代镍电池。在缺资金,缺技术的情况下,比亚迪凭借自主研发的设备和工艺成功实现突围,并最终成为全球最大的锂电池厂商之一。

从1995年到2002年的7年时间里,比亚迪从一个20多人的小厂,发展成为销售额超过22亿元的国际电池巨头。

2002年,比亚迪股份在香港上市,H股融资平台第一次给公司插上腾飞的翅膀。也就是从这个时候开始,比亚迪开始从锂电池企业向上游更大应用领域的拓展。2003年公司收购秦川汽车,切入已经白热化的传统汽车制造领域,并投入研发新能源汽车。

记者:比亚迪纯电动公交车和出租车运行情况如何?动力电池安全与否?

王传福:比亚迪以安全性为第一,在牺牲部分电池容量密度的情况下,选择磷酸铁锂电池作为前进路线,并最终自主研发成功铁电池,在全球范围建立了领先优势。

当然,除了电池选型之外,车辆动力配置也体现了比亚迪的长远眼光。e6和K9从设计开始就是瞄着公交车和出租车市场去的,因此,当初电池数量是按行驶里程300公里这个标准定的。从实际使用效果来看也是非常好。

深圳去年发生的“5·26”纯电动出租车被撞起火燃烧事故,引发各界的关注。由于车辆被撞起火燃烧,事故出租车有25%的电池被烧毁,另75%的电池受损较轻。从烧毁的电池内部结构看,形态保持完好,并没有爆炸迹象。事后经专家组鉴定认为,比亚迪e6“整车设计未见缺陷”。

记者:回归A股对公司有何帮助?您如何看待纯电动汽车前景?

王传福:2011年公司回归A股市场,新的融资平台不仅为比亚迪技术攻关提供了资金支持,同时让公司实现了资本市场与产品市场的高度统一,提升了比亚迪品牌影响力和带动了产品销售。

回归A股之后,比亚迪更加坚定了新能源汽车发展之路。公司生产的纯电动汽车在国内多个城市开展示范运营。2012年9月,在中央国家机关新能源电动公务用车试点示范项目中,比亚迪e6作为入选试点车型。此外,e6车型已经成功打入伦敦和南美市场,K9车型也已拿到欧盟认证,打开欧洲市场大门。

未来汽车产业还将发展,但能源紧缺和空气污染问题也必须解决。电动汽车以其无排放、无污染、无噪音、节约能源的优势,成为解决能源紧缺和空气污染问题的最佳方案,从根本上契合了节能环保的新经济的内涵,成为汽车产业变革的方向。

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    【责任编辑:赵卓然】
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