2014年4月22日，特斯拉（Tesla）在北京向首批中国车主交付新车。特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk)到场对新车主表示祝贺。

“虽然从没有说过公司裁员30%这么具体的数据，但从我身边两个部门已离职的员工比例来看，（这个数字）应该是没问题的。”3月11日，面对特斯拉中国近期大裁员的传闻，一位早期加入特斯拉中国，现已离职的资深人士告诉澎湃新闻。

此前，在特斯拉全球CEO埃隆-马斯克（Elon Musk）对中国业绩公开不满，威胁要“亲手开除那些不称职的员工，此事没有商量的余地”。这封内部信曝光之后，有媒体报道称，特斯拉将裁减中国区600多个岗位中的180个，包括市场、公关、法务、行政和销售系统几大部门都在裁员，至少裁掉30%的员工。特斯拉中国地区发言人陶琳也确认，特斯拉将在调整中国区架构的同时展开裁员，但自己并不清楚此次裁员的具体人数。

“特斯拉的品牌我很喜欢，线上销售、线下体验的模式也非常欣赏。但是，我要对那些创业公司说，如果想取得成功，千万别走特斯拉中国走过的路，别做特斯拉中国做过的事情。”上述前特斯拉人士感慨道。

从去年4月才开始在中国交车的特斯拉，一年时间内究竟做了什么，竟然快速从万人追捧的云端坠落，入华两年三换帅、管理混乱、裁员等负面新闻不断。故事要从2014年3月说起，从那时起特斯拉中国区就已露出乱相，只是当时外界对此还不敏感。

“中国老大”只是影子

2014年3月，特斯拉中国区总经理郑顺景离职的消息传来，但直到今天，郑顺景当初为何离职仍是一个谜。

只是在郑顺景离职之后，外界才了解到，原来在其离职前，特斯拉中国已经招聘了一位此前就职苹果公司的吴碧瑄，出任全球副总裁兼中国区总裁。在吴碧瑄加入特斯拉之后，郑顺景的职权不断被削弱，最后只相当于特斯拉芳草地体验店店长，因此猜测郑顺景由此萌生退意。

郑顺景2013年3月加入特斯拉中国，任职特斯拉中国总经理。之前，郑顺景是宾利中国的总经理，在宾利已经工作了十多年。由于具备多年豪车销售经验，郑顺景执掌下的特斯拉中国业绩相当不错，特斯拉刚一宣布在中国接受预订，订单就如雪花般飞来，所以，很难理解特斯拉总部为何又招聘了一位在郑之上的高管，一位特斯拉内部人士模糊地告诉澎湃新闻，他猜测是因为总部提出的“不合理要求”没有得到郑的同意。

而当没有汽车销售经验的吴碧瑄走马上任之后，特斯拉中国的管理模式弊端就开始显露无疑。

这个管理模式就是，特斯拉中国市场、公关、法务、行政和销售等部门的所有部门经理，直接汇报工作的对象，是美国总部各个分管部门经理，而不是“中国区老大”。吴碧瑄作为名义上的中国负责人，虽然有些招人的权力，但没有明确的职能分工。这种情况下，如果是一个有经验的人在这个位置上，他可以凭借权威协调各个部门，可是吴碧瑄的经历却不足以服众，远在美国的各个部门负责人又不了解中国情况，经常做出不符合市场需求的决定。因此，众多的部门全都只能“单打独斗”，虽然是一个公司，但很多部门是“脱节 ”的，硬是让一些很容易解决问题变成了大问题。

“在传统车企那里买车，只需要和一个销售顾问打交道就可以了，但是在特斯拉买车，前前后后有十几个人来和你接触，客户体验非常不好。”一位特斯拉车主如此抱怨，他不知道的是，造成这种混乱的原因，正是特斯拉“中国区老大形同虚设”的管理模式。

为他人抬轿子的市场推广

去年12月，履职仅一年的特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄离职。

一个多月后，另一位特斯拉全球副总裁、大中华区市场总监（CMO）金俊离职的消息也传来，她是特斯拉中国区离职的第三位高管。金俊于2014年9月加盟特斯拉，主管特斯拉在大中华区的市场营销、公关传播及品牌推广等工作。曾和金俊在亚马逊共事的人士告诉澎湃新闻，金俊是公认的市场营销高手，可是蹊跷的是，她在特斯拉中国工作的时间连半年都不到。