2月16日，大众汽车中国CEO海兹曼公开表示，大众汽车正在与江淮汽车就合作可能性展开初步磋商。这意味着传闻已久的大众江淮合作已经浮出水面，进入合作洽谈的实质性阶段。虽然双方离真正合作还要经历一些波折，但大众面对中国市场更进一步的战略已然开启。

最近有两则关于大众的消息冲击着汽车圈。 

一则是大众集团在北京公布了未来在华投资计划，其中2016年将面向中国市场投资超过40亿欧元，约合人民币290亿元，发布大约64款新车型（含全新换代和改款车型），其中SUV车型和新能源车型将成为发展重点。 

另一则是大众与江淮达成初步合作谈判意向。大众汽车中国CEO海兹曼博士向媒体证实，大众正同江淮汽车就潜在合作关系展开对话。海兹曼称，大众和江淮目前处于谈判初期，江淮对于同大众结盟表达了兴趣。 

前一则一点都不意外。在2015年被通用拿走中国销量冠军后，大众汽车憋着一股劲儿想要反超。更何况，根据2014年11月大众汽车发布的2015~2019年中期投资规划，其将在全球范围内投资856亿欧元，中国市场由大众合资企业额外投资220亿欧元，算下来，平均每年在华投资为44亿欧元。 

后一则消息源不明，但师出有名———去年李克强总理在安徽考察江淮汽车时，曾表示将为其牵线搭桥，对象就是大众。至于是商用车还是新能源汽车，目前尚不明朗，业界猜测，双方在商用车方面取得合作的可能性更大。 

无论是共同投资还是新建合资企业，有一点可以肯定，大众在中国市场雄心勃勃，想通过中国市场的更多动作，应对其在全球市场的失意。 

多国市场失意大众寄望在华事业 

近几年，大众在中国可谓顺风顺水，炙手可热。旗下南北大众的各个车型都十分走俏，被中国消费者誉为“神车”，即便出了速腾“断轴门”，依然未伤其筋骨。 

2015年，一汽大众销售汽车163.3万辆，其中奥迪品牌国产车全年销量51.2万辆，同比增长3.3%；上汽大众销量达180.6万辆，同比增长4.7%。南北大众销量总计为343.9万辆，占2015年中国乘用车销量（2114.6万辆）的16.3%。 

在刚刚过去的1月份，大众品牌全球共销售52.14万辆新车，其中在华销量达到了30.69万辆，占全球总销量的59%，同比增幅达到了15.4%。 

但从全球市场看，大众的日子并不好过。 

2015年9月，美国环境保护署与加州空气资源委员会发布公告，称大众旗下部分产品在美国的排放测试中利用软件控制的方法进行造假，共有大约48万辆柴油车受到影响，违规排放车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014和2015款帕萨特。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放的汽车可能会被处以最高3.75万美元的罚款，总额高达180亿美元。 

在墨西哥，据英国路透社近日报道，由于大众向该国出口的部分车型未取得排放认证，墨西哥环保署将向大众开出890万美元的罚单。 

在韩国，大众汽车被勒令召回排放造假柴油车12.55万辆，并处以该国汽车行业最高罚款141亿韩元，约合0.12亿美元。 

这一系列的法律指控和高额罚款，使得大众汽车无法轻松。已有消息称，大众已出现了资金困难，并计划出售部分旗下品牌，包括重型卡车品牌斯堪尼亚（Scania）和曼恩（MAN）；此外，大众的品牌声誉在全球范围内受到损害，并直接影响到其在美洲、欧洲等地的销量。 

失意之下，大众更需好好把握占其全球销量三分之一的中国市场。相对于欧美等成熟汽车市场的严格监管，中国的汽车市场似乎过于宽容———以速腾断轴事件为例，在国家质检总局明令召回后，大众给出的解决方案竟然是加装金属衬板。在不断被吐槽“缺乏诚意”的过程中，依然有不少消费者一如既往地支持大众，并认为它是最安全的汽车品牌。 

与其他国家市场相比，中国市场回馈给大众最大的宽容和善意，让大众从中国市场拿到了丰厚的利润。这就可以理解为什么大众要在一年间向中国市场投资290亿元，并推出超过60款新车。 

在华更进一步借新能源汽车实现“一拖三”？ 

大众一直有在中国更进一步的想法。 

此前，一汽-大众、上汽大众一直在新车投放、细分市场把握上做得不错，形成了多款畅销车共存的局面，也因此在销量方面遥遥领先于国内其他合资车企。 

但自去年开始，由于“断轴门”、“排放门”等事件的发酵，速腾、捷达、新桑塔纳、宝来、帕萨特等畅销车型均出现了同比下滑，新车密集投放对于销量和利润的边际效应不再那么明显。 

此时若能再多一个新的合资公司，抓住中国新能源汽车市场的爆发期，发轫于新能源汽车，那么大众在华的发展前景又是另一番景象。 

根据大众规划，到2019年，大众旗下各个品牌将陆续在中国地区推出15款国产新能源车，包括纯电动和插电式混动车型。海兹曼在接受媒体采访时也曾表示，大众集团将加快推进在中国的新能源汽车战略，包括推出大量不同的新能源汽车车型。短期内，大众将会先从插电式混合动力技术着手，从2016年开始，大众汽车将寻求插电式混动车型在中国的本土生产；2020年之前，大众将实现纯电动新能源车在中国本土的生产。 

这一宏伟战略靠现有的南北大众来推动似乎不太现实。因此，有业内人士推测，大众将通过组建新的合资公司来完成这一目标。 

不过，这一推测要变成现实，难度非常大。