新能源汽车领域正在迎来合资的热潮。宝马集团将与长城汽车合资的传闻也落实了，双方将拟建合资公司国产电动车，其合资领域是宝马集团旗下品牌 MINI。

2月23日，宝马集团官方宣布，宝马已经与长城汽车签署“合作意向书”，双方正在深入探讨有关在中国建立新合资公司的事宜，实现MINI纯电动车型的本土化生产。接下来，双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商，并就相关事务，比如生产地点的选择和具体投资额度等进行阐明。

“可以理解，宝马需要一个新的合作伙伴，以扞卫其在竞争更激烈的中国市场上的份额。”华尔街知名投行Jefferies在一份报告中表示，当前汽车产业正在处于变革之中，而中国是最大的新能源汽车市场。

此前，国家出台了双积分管理办法，要求年生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，在2018年度至2020年度的新能源汽车积分比例分别达到8%、10%、12%，从2019年开始，这项政策将正式实施。在“双积分”政策的压力下，很多跨国车企选择与中国企业合作，比如大众与江淮，福特与众泰都先后成立了合资公司。在中国汽车行业资深分析人士颜景辉看来，对于宝马而言，其更看重的是长城汽车在中国的成长力。“通过合资，宝马希望能够进一步提升自身的销量。”颜景辉说，在自主品牌中，长城汽车的实力相对更强，其销量和利润也名列前茅。

对于宝马与长城汽车合作的领域是MINI品牌，颜景辉表示，如果长城与宝马品牌进行合资，从现有的产品结构和布局来看会造成同类产品竞争的问题。“这是不必要的，也是资源浪费。”他认为，选择MINI品牌一方面可以避免内部打架，形成错位竞争，另一方面MINI品牌对长城汽车扩展小型车市场能够起到极大的助推作用。

值得注意的是，华晨宝马汽车有限公司是宝马集团在华唯一的合资企业，于2003年注册成立，宝马集团和华晨中国双方各占50%股比。目前华晨宝马年产能达45万辆，拥有两个整车工厂和一个动力总成工厂，其中沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一。

“目前已经确定的是， 宝马集团不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道，公司将继续坚定不移地与现有的销售和服务网络体系进行合作，经销商合作伙伴的利益是宝马集团在中国做出业务决策的关键考虑因素之一。”宝马集团在其发布的官方声明中表示，宝马将进一步拓展华晨宝马的业务。也就是说，为了保护华晨宝马经销商的利益，新合资公司将利用宝马现有的渠道进行销售。鉴于“上汽奥迪”事件的影响，如果另开辟销售渠道势必会引来麻烦，2016年11月份就被爆出的上汽奥迪合资事件目前仍未有较大的进展，奥迪经销商为此与奥迪、一汽奥迪方面多次交涉，其结果造成了奥迪在中国市场份额的大幅下滑，直至事件平息，奥迪在华销量从去年6月份才开始回暖。

实际上，相较于其他传统汽车品牌，宝马在新能源汽车方面的布局较为领先。早在2014年，宝马就开始将BMW i 电气化动力技术应用于产品线，并先后推出了i3、i8等车型，两年后宝马还成立了主打电动性能的iPerformance子品牌。去年10月份，宝马在沈阳建立的电池工厂已正式揭幕，这意味着宝马在新能源汽车本土化方面已展开了攻势。在清华大学汽车研究所所长陈全世看来，目前我国市场上严重缺乏价格适中的中高端电动汽车产品，而这一缺口恰好是合资企业的优势。他认为合资企业必须加强本土化建设，才能深入中国市场抓住商机。而动力电池是电动汽车最核心的部件，占整车成本的一半左右。自建电池工厂可以降低研发成本，利于自身产品线整合。

对于此次合作，长城汽车则在发布的公告中表示：“此次双方初步达成在新能源汽车领域合作意向，如果双方合资合作能够顺利实施，预期会提升公司技术水平和品牌溢价能力，有利于满足消费者的需求，进一步开拓国内外新能源汽车市场，但实际效果目前尚无法评估。”

新能源领域的合资事件越来越多。尽管大多自主品牌在新能源领域的布局较早，但由于自主车企品牌力较差，核心研发技术等方面仍然有待提高。而目前自主品牌正处于向高端产品爬坡的阶段，与外资品牌合资会助其提升自身的品牌力。“但合资也会给自主品牌带来一些负面影响，在外资品牌背书下，由于不用担心整体成绩，一些自主品牌则习惯了拿来主义，在技术研发等方面不思进取。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示。