图/飞驰汽车生产的燃料电池客车

燃料电池板块持续活跃，美锦能源（000723）近年来不断推动氢能应用，近日与投资者交流时公司透露，现在年产能660万吨的焦炭，副产氢气占到焦炉气的50%~55%。可以低成本制取数量可观的氢气，所以美锦能源具有相当大的成本优势的，也是公司发展新能源的动机。

此外，不久前美锦能源发布公告，公司持股45%的参股公司广州鸿锦投资有限公司与相关方签订增资协议，向氢燃料电池膜电极生产企业鸿基创能科技（广州）有限公司增资1.02亿元，本次增资完成后鸿锦投资持有鸿基创能51%股份，目前本次增资已完成相关的工商变更登记手续，并取得了广州市黄埔区市场和质量监督管理局换发的《营业执照》。

2018年12月20日，由佛山市氢能产业发展领导小组主办的禅城区首座加氢站开业暨70辆氢燃料电池公交车运营启动仪式在佛山市佛汽集团举行，本次上线运营的70辆氢燃料电池公交车均为美锦能源旗下控股子公司佛山市飞驰汽车制造有限公司生产，也是迄今国内最大批量的氢燃料电池客车订单交付使用。

以下是详细交流问答情况：

Q：国外膜电极的成本和国内膜电极的成本大概是什么情况？用到车上每辆车大概用多少膜电极呢？

A：如果从国外比较有质量的公司能够拿到1800美金左右是一个很不错的价格，量应该是在5000~10000平米的量级。1500~2000美金左右。如果更高一点，2500~3000美金也是很正常。用量的话，根据每个电车的功率以及平均膜电极的功率密度，1平方米发10kW，100个kW的车，一个电堆大概10个平米左右。随功率密度不断提高，按照1平米10kW是可以预期的。

Q：美锦副产氢成本，美锦副产氢规模？

A：现在年产能660万吨的焦炭，副产氢气占到焦炉气的50%~55%。可以低成本制取数量可观的氢气，所以美锦是具有相当大的成本优势的，也是我们发展新能源的动机。

Q：燃料电池整车资质有什么要求？有相关资质吗？

A：客车需要专门的氢燃料车生产资质，公司已经具备。

Q：2018年公司客车销量燃料电池车销量以及未来预期销量，价格。

A：近几年生产销售的增长比较快，预期2019年到2020年保持良好的发展势头。

Q：价格设什么水平？大概的范围是多少？

A：根据参数以及客户要求不同。飞驰的价格在国内是有竞争力的。8.5米的车型其他企业大概在200万左右。

Q：公司在马来西亚出口客车情况是怎样的？

A：与马来西亚的合同是10台车，3台先投入运营，目前正在制作过程中。下一步当地政府会将当地燃油车全部更换为氢能车，在前10台投运之后，车辆也是由飞驰生产。此外我们在荷兰、英国、比利时等也都在谈判，都有很大的进展。

Q：非铂催化剂进展如何？

A：非铂催化剂在耐久性等还有一些缺陷，目前还是比较初步的阶段，我们目前还是把重点放在材料性能上面，真正到产品应用要在10年以后的时间点上。因为燃料电池技术特点是越往上游，操作量以及时间周期会非常长，质子交换膜的发展已经超过50年，商品化的产品目前也是屈指可数。所以目前公司还是以选购市场可靠的供应商为主。公司在上游也以研发为主。

Q：膜电极生产线的进度？

A：对的。这条生产线是在全球的第三套，也是国内的第一条。避免了对质子交换膜产生缺损的技术，目前也被比较大的两家整机厂应用。

Q：广东省相关的政策如何？未来燃料电池车的量有多少？

A：在燃料电池规划方面，氢能产业作为佛山政府的重要发展方向，同时广东省政府把氢能作为支柱产业发展，目前是配套了最好的政策。就国家氢能产业发展的方向，由于氢能产业发展的要求，广东很早提出了一个规模的预测：到2020年广州市将全部实现新能源化的公交运行，佛山市要提前一年。同时佛山市提出在2019年要投入1000量氢燃料电池客车。所以尤其飞驰作为佛山的氢能企业，有一个很好的发展空间。

Q：MEA膜技术大概会怎么演变，随着产能利用率的提升、自动化设备加上去，我们和其他企业有什么区别呢？

A：膜电极很多地方都可以做，但是差别在于膜电极的背后包含了相当长的产业化试错、验证的集合性的项目。所以把生产线交给另外一家公司也可以有产出，但是性能、寿命到什么程度是不可以保证的。所以这是一个IP和logo非常集中的。有生产线、有配方是可以完整生产出来的。但是却很难生产到用户满意的产品。蕴含了非常高的技术在里面，包括材料化学、高分子技术、以及对燃料电池的理解，需要时间和经验的。