1月10日，比亚迪以“科技・驭领非凡”为主题的世界级技术解析会在北京举行。这次会议的目的是为了向业界展示比亚迪领先的技术研发实力，但会上比亚迪董事长兼总裁王传福却更多地总结了过去几年比亚迪发展中存在的问题，并道出了公司三年调整所遭遇的白眼与艰辛。2013年，比亚迪欲实现二次腾飞，发出了将用技术颠覆业界对自主品牌车企“普遍相对落后”认识的信号。

作为一家民营车企，比亚迪从2003年进入汽车领域至今，经历了大起大落。凭借F3等车型的成功，比亚迪从2005开始连续五年保持高速增长，销量从1万辆迅速攀升至50万辆。用王传福的话说，“稀里糊涂就成功了”。但是，这种成功是不扎实的，发展过程中埋下了不少隐患，从2010年开始，比亚迪生产经营中存在的诸多问题陆续爆发，特别是2011年，媒体有关比亚迪的负面消息接踵而至。

痛定思痛，2010年比亚迪宣布要用三年来调整，主要工作就是“找问题”。反思发展中的成绩和诟病，比亚迪认为问题主要出在三方面：首先，渠道扩张上过于注重数量，忽略了质量；其次，对品牌关注度低，忽略了应有的宣传；再有，车辆品质把控不到位，没有做精做细。

王传福同样把问题找到了自己身上，“在进入汽车领域之前，我们是卖电池的，给诺基亚等大企业代工。我们已经习惯了这种打法，很简单，只要拿到订单就可以”。王传福坦言，自己不是一个擅长交流的人，按照他的兴趣，更喜欢和工程师一起待在实验室搞技术。在比亚迪陷入窘境后，他也开始明白了改进的重要性，现在已经慢慢习惯了与媒体交流。

但是，不改其技术出身的本质，王传福的调整与发展战略仍然是从技术入手，“要用技术来颠覆业界对比亚迪的认识”。三年调整，比亚迪优化整合渠道，经销商从2000多家精简至800家，推出区域优先代理制，给投资者吃了定心丸；在品牌形象和车型品质提升上下功夫，在行业率先推行超长质保，敢于面对公众检验。但这些都还只是“改”，“进”靠的则是创新技术。

据介绍，近年来比亚迪将“技术・品质・责任”提炼为品牌DNA，目前其所拥有的遥控驾驶、双向逆变式充放电、DMⅡ代等技术，可充分证明比亚迪领先的技术研发实力。

遥控驾驶，将智能钥匙系统、仪表板配电盒、电子转向、电子油门、DCT双离合、电子刹车集成应用，在10米可视范围内，驾驶人可在车外使用遥控驾驶控制器，控制车辆低速行驶。去年8月，比亚迪推出的速锐是全球首款配备遥控驾驶技术的量产车型。

双向逆变式充放电技术，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电放电。此项技术将有效提升家庭用户电动汽车使用的便利程度。

DMⅡ代动力技术是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术。据悉，比亚迪已经将该项技术搭载在了车型“秦”上，并计划今年上市。数据显示，秦的百公里综合费用折算仅16元，在纯电动模式下排放为零。此外，比亚迪还拥有智能手表钥匙、夜视系统等多项车辆智能科技配置。

“没有先进的技术，品质不够好，自主品牌是做不起来的。”王传福说，现在自主品牌生存环境很艰难，中国车市好比一个大战场，全球精锐部队全来了，还有他们的中国合资伙伴，“和这么强的对手竞争，自主品牌除了要承受面子上的压力，还必须创新”。王传福认为，只要不抱怨，把自己的东西做好，自主品牌车企一定能做起来，就像当年的家电行业，自主品牌可以从全军覆没到收复失地，“我相信，到2020年，汽车业的自主品牌绝对不会比家电行业表现得差”。王传福笃定地说。