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2021年我国动力电池装车量154.5GWh 磷酸铁锂电池装车量同比增长逾两倍

动力电池,磷酸铁锂电池,三元电池

1月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2021年12月动力电池月度数据。

产量方面,2021年12月,我国动力电池产量共计31.6GWh,同比增长109.0%,环比增长12.0%。其中三元电池产量11.4GWh,同比增长34.6%,环比增长10.1%;磷酸铁锂电池产量20.1GWh,同比增长207.7%,环比增长12.7%。2021年1-12月,我国动力电池产量累计219.7GWh,同比累计增长163.4%。其中三元电池产量累计93.9GWh,占总产量42.7%,同比累计增长93.6%;磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh,占总产量57.1%,同比累计增长262.9%。

销量方面,2021年12月,我国动力电池销量共计35.5GWh,同比增长190.5%。其中三元电池销售11.8GWh,同比上升82.2%,占总销量33.4%;磷酸铁锂电池销售23.5GWh,同比增长320.2%,占总销量66.2%。2021年1-12月,我国动力电池累计销量达186.0GWh,同比累计增长182.3%。其中三元电池累计销售79.6GWh,同比累计增长128.9%;磷酸铁锂电池累计销售106.0GWh,同比累计增长245.0%。

装车量方面:2021年12月,我国动力电池装车量26.2GWh,同比增长102.4%,环比增长25.9%。其中三元电池共计装车11.1GWh,同比增长84.7%,环比增长19.7%;磷酸铁锂电池共计装车15.1GWh,同比增长118.5%,环比增长30.1%。2021年1-12月,我国动力电池装车量累计154.5GWh,同比累计增长142.8%。其中三元电池装车量累计74.3GWh,占总装车量48.1%,同比累计增长91.3%;磷酸铁锂电池装车量累计79.8GWh,占总装车量51.7%,同比累计增长227.4%。

动力电池,磷酸铁锂电池,三元电池

2021年12月,我国新能源汽车市场共计47家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为19.9GWh、22.2GWh和24.5GWh,占总装车量比分别为75.8%、84.5%和93.4%。2021年12月,我国动力电池企业装车量前十名分别为:宁德时代(14.58GWh)、比亚迪(3.73GWh)、中创新航(中航锂电1.55GWh)、国轩高科(1.42GWh)、LG新能源(0.89GWh)、蜂巢能源(0.61GWh)、塔菲尔新能源(0.49GWh)、孚能科技(0.47GWh)、欣旺达(0.42GWh)、亿纬锂能(0.33GWh)。

动力电池,磷酸铁锂电池,三元电池

2021年1-12月,我国新能源汽车市场共计58家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少13家,排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为114.6GWh、128.9GWh和142.5GWh,占总装车量比分别为74.2%、83.4%和92.3%。2021年1-12月,我国动力电池企业装车量前十名分别为:宁德时代(80.51GWh)、比亚迪(25.06GWh)、中创新航(中航锂电9.05GWh)、国轩高科(8.02GWh)、LG新能源(6.25GWh)、蜂巢能源(3.22GWh)、塔菲尔新能源(3.00GWh)、亿纬锂能(2.92GWh)、孚能科技(2.45GWh)、欣旺达(2.06GWh)。

单台车平均装车电量方面,2021年12月,我国新能源汽车按车型划分的单车平均装车电量48.8kWh,同比下降8.6%。其中纯电动乘用车和纯电动客车单车平均带电量分别为48.6kWh/辆和197.7kWh/辆,同比分别增长6.8%和下降10.4%。

纯电动乘用车电池系统能量密度分布方面,2021年12月,我国纯电动乘用车系统能量密度在140(含)-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量占比相当,分别为29.6%和30.2%。125(含)-140Wh/kg车型产量占比由11月18.7%上升至22.8%,125Wh/kg以下车型占比17.4%,较11月保持稳定。

另外,最新数据显示,截至2021年底,我国新能源汽车保有量达784万辆,占汽车总量的2.60%;2021年我国实现新能源汽车出口31万辆,同比增长3倍多,超过了历史累计出口总和。同时,产业发展配套环境也进一步优化,截止2021年底,累计建成充电站7.5万座,充电桩261.7万个,换电站1298个,在全国31个省市区设立动力电池回收服务网点超过1万个。

新能源汽车市场占有率逐步提升,带动动力电池厂商放量。华安证券认为,竞争激烈积极扩张产能释放,成本压力缓解盈利有望改善新能源车销量高增拉动电池放量,预计动力电池2021/2022年全球装机量将达到290/450GWh,国内达到155/230GWh。2022年随中游材料部分环节产能逐步释放,高企的材料价格有望缓解;同时电池厂与整车厂商协商价格且逐步建立金属联动机制,可有效缓解电池厂成本压力,毛利得以修复;下游高需求趋势下,电池厂商前期产能扩张得以释放,出货量将大比例提升,有望迎来量价齐升的良好局面。

伊维经济研究院研究部总经理/中国电池产业研究院院长吴辉预计,2025年全球动力电池需求量将达到1268.4GWh,加上小型电池和储能电池,合计出货量将达到1615GWh;2030年全球动力电池需求量将达到3083.5GWh,加上小型电池和储能电池,合计出货量将达到3927GWh。

【责任编辑:肖何】

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