图/大众汽车

作为中国汽车业走向成熟的启蒙者，面对新能源汽车大众似乎有些慢热。不过，从广州车展期间大众发布的2025电动车战略看，之前的慢热表象不过是源于德国人一贯的谨慎，“志在处于电动化发展进程的最前沿”，才是这位汽车巨头内心真正的声音。

为了实现这个目标，大众（中国）2025年电动车战略明确表示：到2025年向中国消费者提供150万辆新能源汽车。其中，未来2至3年内推出约15款本土化生产的新能源汽车；在2020年到2025年期间，大众（中国）本土化生产的新能源汽车将超过20款；在未来7至8年间，将总共推出近40款本土化生产的全新新能源汽车。同时，到2025年大众（中国）将与合资企业伙伴在电动出行领域直接投资超过100亿欧元（约合776亿人民币）。

100亿欧元在华落地

对于未来8年里将超过100亿欧元的投入，大众（中国）总裁兼CEO海兹曼表示：“在电动化方面的落地我们需要大量资源配备，至2025年我们总计将会投入约100亿欧元来实现上述车型的量产。”

对于下一代纯电动汽车而言，海兹曼坦言成本是一个难点。目前，中国的新能源汽车，尤其是纯电动汽车比较依赖于补贴，但到2020年随着政府补贴的缩减，纯电动车企业必须要依靠自己的能力实现盈利。他表示，大众汽车在新能源车的部署上，将依靠自己的力量而非补贴盈利，“无论哪个阶段的纯电动车，都必须实现哪怕很微薄的盈利。如果没有盈利，就无法实现对技术的再投入。对于大众汽车集团来说，我们的目标是要在没有补贴的前提下，仍旧是能够实现薄利、微利”。

根据大众汽车在华战略规划，2020年至2025年，大众将把MEB平台引入中国市场，与此同时，此阶段推出的纯电动车型可以实现3至5级自动驾驶水平。“MEB战略性意义重大，不容有任何闪失。MEB着眼下一代纯电动车，目标是实现400-600里程目标，我们设计之初就考虑其成本优势，对工程设计进行了大量优化，目前正在招标进行量产准备，3个合资企业都会得到招标，电芯方面肯定是实现本土采购。” 海兹曼表示，2018年之前的电池组装由3家合资企业内部完成，3家的供应商可能有所不同，而面对MEB平台引入，大众将开始在华进行招标，鼓励竞争实现盈利。

为了顺利实现电动化战略，海兹曼认为在加强产品品质和车型队伍的同时，更应该注重出行服务。广州车展前夕，大众汽车集团还发布了全新智能出行服务品牌逸驾（ezia），其新品牌主要是为中国市场提供优质的智能移动出行服务。大众汽车集团执行副总裁、大众（中国）董事兼执行副总裁苏伟铭表示，“逸驾（ezia）将整合大众汽车集团（中国）的成员之一——大众汽车集团（中国）智能出行服务公司（Mobility Asia）为消费者提供各项智能出行服务，通过打造创新的双生态系统，为客户提供无缝、融合的智能出行新体验。” 逸驾（ezia）全新移动出行解决方案将为消费者提供包括按需出行、智能充电、语音驱动的人工智能辅助系统等在内的各项智能出行服务。

为了更好推动逸驾（ezia）全新移动出行解决方案在国内的发展，大众（中国）还与中移物联网有限公司签署谅解备忘录，将推动通信巨头包括5G在内的移动网络及信息服务技术、客户渠道、产品服务与大众汽车集团（中国）的智能汽车产品、人工智能技术以及相关服务相结合，合作双方将共同研发、试点和推广创新的产品。这一战略合作意向的达成，有望使大众汽车集团（中国）移动出行生态系统得到进一步拓展。

3家合资公司齐发力

大众（中国）的新能源战略目标已然清晰，作为旗下3家合资公司的一汽-大众、上汽-大众、江淮新能源合资公司又将分别扮演怎样的角色？

“在大众的规划中，3家合资企业锁定的是不同的目标群体，通过这个方式来确保不会有互相的明显的影响，并最终实现多方共赢。在产品定位上，大众在中国的3家合资公司：一汽-大众、上汽-大众和江淮-大众的电动汽车布局有各自定位。大众对于纯电动汽车的研发目标是覆盖所有车型的细分市场。”对此，海兹曼给出了明确的回答。据其介绍，江淮-大众将会负责生产纯电动汽车，主打经济型纯电动汽车，这与一汽-大众、上汽-大众的纯电动汽车有定位上的差异。比如在电池的路线图方面，江淮-大众所采用的电芯和电池的路线图将有别于大众其他的产品系列。除此之外，在车身造型和尺寸方面，都将与其他两家合资公司进行区隔。

同时，对于销量目标大众对3家公司也有明确的规划：在2020年40万辆新能源车销量目标中，江淮-大众的占比略低于前两家，但随后在2025年的150万辆的目标中，江淮-大众的销售贡献将会非常可观。其中细化到上汽-大众斯柯达品牌方面，未来5年斯柯达计划投放20亿欧元，用于斯柯达在华电动化和其他等方面全面发展；一汽-大众奥迪品牌方面，计划到2020年底向中国市场推出6款全新SUV，其中包括2款纯电动车型。海兹曼表示，大众十分自信和中国合资企业将能够生产足够的新能源汽车，以在2019年前完成配额。

作为大众（中国）第三家汽车制造合资企业伙伴，江淮汽车董事长安进此次也登上了发布会的舞台。安进表示，未来江淮-大众合资公司将推出全新品牌，江淮与大众将于2018年推出首款新能源车型产品，这款纯电动SUV续航里程将达到300公里。海兹曼同时透露，一汽-大众和上汽-大众首款纯电动汽车，将是主攻A级细分市场的三厢车。

在向新能源市场发起总攻的同时，大众（中国）表示将向SUV领域发起三波攻势，以巩固其领先地位。首先，大众品牌会在2018年在中国市场投放4款新型SUV，其中2款车型针对中国市场打造并仅在中国发售；其次，在2019年将推出3款车型；在2020年还将推出3款车型。未来，大众将会推出多款纯电动SUV与混动SUV。也就是说，未来两到三年，大众、奥迪、斯柯达将总共推出10款全新的SUV车型，包括广州车展上亮相的大众T-Roc和斯柯达Karoq。

大象转身实属不易，但大众要的就是一次华丽转身。不管是传统汽车还是新能源汽车，大众的目标一直望向的都是制高点。