2015年，新能源汽车的爆发式增长，把动力电池推向了风口。2016年，赢在趋势下的动力电池市场持续高热，但新能源汽车产业要走的路还很长，面对原材料掣肘、里程焦虑、安全顾虑、技术困顿、产能迟钝、骗补之伤等种种困境，电池行业该如何安身立命？

2016年11月22日晚间，工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）（征求意见稿）》，征求意见稿第八条——“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求”引发行业激辩。

2016年11月23日，2016年第4届中国（湖南·宁乡）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2016，锂电“达沃斯”）在湖南宁乡高新区通程温泉大酒店隆重开幕，来自全球超过500位的锂电新能源产业链（矿产资源、正负极材料、隔膜、电解液、设备、检测、电芯制造及PACK、BMS、新能源汽车、充电桩、储能等）重量级贵宾、行业大佬出席。23日下午，六位专家受邀参加本届论坛首场头脑风暴环节，共同探讨电池行业安身立命之道，探讨意见稿中最引人注意的“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时”的可行性。中国电池网（微号：mybattery）特将讨论内容辑要刊发，以飨读者。

墨柯（主持人）：今天的第一场头脑风暴，现在邀请以下几位嘉宾：第一位是比亚迪动力电池事业部副总经理孙华军先生，第二位是北大先行科技产业有限公司市场营销总监王柏林先生，第三位中聚（杭州）新能源科技有限公司总经理赵政威先生，第四位刚才的演讲嘉宾妙盛动力有限公司董事长邱则有先生，第五位是湖南星城石墨科技股份有限公司皮涛先生，第六位是全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树先生，请各位嘉宾入座。

今天的主题是“电池行业该如何安身立命”，在这个话题可能会有特别的意义，因为昨天在网上传得沸沸扬扬的一个消息，就是产能规划的限制，新的规划要企业达到80亿瓦时，相当于8G瓦时，比以前规定提高了足足40倍。这个规划基数对电池企业来说影响确实非常大的。2014和2015年是动力电池企业活得最好的两年，也可能是迄今为止唯一能够盈利的两年，但是今年的情况就不是太好了。有很多的问题：原材料的涨价、安全的问题、技术升级等等，产能方面也是一大堆的事儿，关键还是骗补，现在又出来80亿瓦时。

先看一下80亿瓦时，这个规定，请问一下各位老总，对此是怎样的看法？

孙华军：因为之前的规范是2亿瓦时，现在是8G瓦时，国家出这个征求意见稿，可能是认为之前的2亿瓦时的门槛太低了。因为从前三批的动力电池名单来看，0.2G瓦时明显是太低了一点，基本上有生产线的企业都可以入围，这样就起不到所谓的行业规范的目的了。

相当于是要把整个动力电池行业，关键是技术，品质的控制，包括国家也考虑一些后续大规模上来，对整个行业的风险的规避，所以还是要把门槛提高。8G瓦时的确门槛是太高了，先提一个高的，也许让大家讨价还价的往下降。

墨柯：您主张8G瓦时最终不一定可以实现，可能会稍微低一点，但是门槛肯定是要提高的？

孙华军：是的。

王柏林：这8G瓦时还是2G瓦时的门槛不一定确切，但是从材料的角度说一下，1G瓦时，磷酸铁锂正极材料大概是2千吨左右的水平，如果现在的电池生产厂家有60%、70%能达到8G瓦时产能的话，从供应材料的角度来说，目前还供应不上，还有短缺。所以2G瓦时可能是没问题的，可能低一点，但是8G瓦时从我们材料厂家来说是做不到的。特别是从现在正极材料的生产厂家的产能来说，如果说把电芯厂提升到8G瓦时的话，恐怕是高了一点。

墨柯：您是做材料的，如果这个政策一旦推行，材料领域肯定也是对应要门槛的，如果企业能达到8G瓦时产能，需要多少正极材料？

王柏林：1G瓦时大概是2千吨左右，我的产能就只能满足一家8G瓦时产能的电池客户，基本上没有别的做了。

墨柯：到时候肯定企业少了，如果你绑定了一个客户的话，那没问题，如果是绑不定，就要到别人的锅里抢饭吃，就更困难。

王柏林：所以说这样的话，企业可能客户少了，可能面临我的客户有一部分是达不到，要淘汰掉，这是一个残酷的事儿。

墨柯：您对这个政策整体的看法还是支持，但希望门槛能降一点？

王柏林：是的。2G瓦时到8G瓦时之间，我不敢说多少合适，就5、6G瓦时吧。

墨柯：好的，谢谢王总。赵总？

赵政威：昨天有很多讨论，其实我们讨论的是8G瓦时的产能规划有没有什么细节？什么时间开始执行，什么时间达产，可能有一些规划的细节要落实，我本身在集团内是做系统的，4G瓦和8万套，对系统企业没有这样的要求。实际上，我们从产能规划上，在对集团内的汽车厂在配套时候，我们的配套是8万套，所以这一点上我们并没有太大的压力。但是，集团内毕竟也有电芯厂，下个月可能还会讨论细则的问题。

墨柯：您觉得8万套或者是4G瓦对系统企业来说？

赵政威：挑战也很大。

墨柯：您也觉得标准高了，要低一点好？

赵政威：对，还是现实一点好。

墨柯：请邱总谈一谈。

邱则有：我是做电池的，又是耗能生产者，要达到8G瓦时的产能，肯定是压力很大的。但是自从做电池的时候我就想，绝对不会2G就让我们做，所以我今年在长沙就布局了6G的厂房已经布完了，沈阳的6G也已经布局了，再加上原来的规划产能就是13G。从我的角度，只有去适应它，当你胳膊拗不过大腿的时候，只有尽快的适应。包括做技术也是，我想把技术做得极致，车厂就会找我，我就有机会和车厂合作，这样就又有产能。但是高不高，肯定高，很多达不到，而且特别是没进去的，更感到压力大。我们进去的还算不算数？也不知道。所以对企业的挑战是很大的，但是一般规定了也没办法啊，只有主动的去适应，去改变。我认为只有这样，假设万一短时间达不到或者是短时间我们只有找兼并的路子，不管是主动适应还是被动的适应，只能适应。因为国家当初制定这个办法一定有它的道理。动力电池只是新能源汽车的一个关键核心零部件，一定要大量的研发力量，要大量的研发人员，要大量的设备和新的研发做支撑的，不是没道理的。

至于高了还是低了，仁者见仁，智者见智，如果说只有2个G就走进去，我们进去了的恨不得200G都没关系，所以说心态是不一样的。我只能说从我的角度，应该是尽快的适应它。幸亏妙盛已经是规划了13G产能，厂房都建好了，公共设施都建好了，直接上生产线就是了，只是上的速度要快一点。通过政策的优胜劣汰一定要做好准备，政策有补贴的市场，有政策的市场，一定要小心谨慎。

皮涛：我是做负极材料的，针对8G的问题，我们不是政策的制定者，对这个问题，很多方面的深刻理解我们还是欠缺的。但是就站在企业的角度，一个行业在初始发展的阶段，有一个由大批量企业引入进来，有很多的资本引入进来。刚开始就突然把量拉到8G，目前国内能达到8G产能的电池企业应该不多。

墨柯：现在好象只有比亚迪一家。