当汇聚全球最前沿科技、最尖端产品的进口盛会在魔都上海进入收官时刻之时，北上一千多公里外的北京，正孕育着一场新能源产业巨变。

11月9日，“双周协商座谈会”在北京举行。每两周举行一次的座谈会主题都与社会热点话题紧密相关，在新能源发展进入深水期的当下，此次“双周会”将会议主题定义为——“促进新能源汽车产业健康发展”。

值得注意的是，2013年12月，双周会曾聚焦“加强汽车尾气治理，减少城市大气污染”问题，随后，新能源产业在中国全面爆发，扶摇直上推动中国成为新能源产销第一大国。因而，此次“双周会”再提新能源发展，受到了来自新能源汽车产业链上下的密切关注。

而汽车圈对于这次会议高度重视，据媒体报道称，东风汽车党委书记竺延风，北汽集团党委书记徐和谊，比亚迪董事长王传福、宁德时代董事长曾毓群，恒大集团董事局主席许家印，蔚来汽车董事长李斌等分别从政府、行业专家、新能源汽车以及电池企业的角度，全方位探讨了如今新能源汽车产业发展的机遇与症结。

王传福点赞新能源飞速发展

会上，比亚迪董事长王传福表示，新能源汽车行业越来越多地呈现出“市场驱动”的特点，且需求十分旺盛。

他以深圳为例，“在2017年完成公交电动化的基础上，今年底深圳市出租车也将实现全面电动化。”不仅如此，深圳还在重型卡车电动化方面进行尝试。今年7月，纯电动智能泥头车已经在深圳开启规模化示范运营。

而深圳只是中国新能源发展的一个缩影。放眼全国新能源市场，从政策导向到地方政府再到车企战略规划，都将新能源产业发展放在了重要位置。

乘联会数据显示，今年1-10月，我国新能源乘用车同比增长约100%，增长十分强劲。从另一个侧面来看，新能源的电池供应市场也十分紧俏。王传福透露：“比亚迪今年的电池产能规划比去年翻一倍，但仍然满足不了需求。”

王传福也注意到，新能源汽车的发展正在横向延伸。他表示，行业发展的趋势之一就是“电动化领域拓宽并加速推进，物流、仓储、矿山、机场、港口等领域电动化趋势进一步凸显”。

重提禁售燃油车时间表

在看到新能源高速发展的同时，与会专家与企业代表更是切身感受到处于发展初期的新能源产业存在着诸多问题。

其中，明确新能源发展路线，推出禁售燃油车时间表被与会代表重点讨论。2017年9月，工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上首度释放了禁售燃油车的信号。一年多以来，禁售燃油车信号在汽车圈广泛发酵，虽然还未正式落实，却呈现出与双积分政策相同的“威慑力”。

据新华社报道，会上，一些委员建议，要研究制定面向2035年新能源汽车发展战略规划，尽快明确分类别、分地区的禁售燃油车时间表，稳定产业发展预期。

宁德时代董事长曾毓群作为企业家代表发言。他认为，应尽快推出禁售燃油车时间表，释放明确信号，推动企业转型升级。

此外，曾毓群还建议，应从建设汽车强国的目标出发，我们必须拥有核心技术和品牌，技术一定要往先进走，应同时发展高能量密度路线和大众路线。

在禁售燃油车信号释放后，与会委员以“分类别、分地区”禁售燃油车时间表给出了更详细的解决方案。事实上，在今年4月，海南已经被要求“科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，逐渐禁止销售燃油汽车”。

以禁售燃油车而更明确中国发展新能源汽车的同时，与新能源汽车发展如影随形的安全问题也被与会代表重点讨论。

会上，中国科学院院士欧阳明高建议，政府重点关注纯电动汽车大规模推广使用中存在的技术质量问题，尤其是电池安全问题。也有人从法律法规的角度，阐述了对新能源安全的建议——要修订新能源安全、环保、节能、技术等标准，建立健全维保、年检、召回、报废、回收等制度。

王传福则认为，新能源产业在面临着严重两极分化，优胜劣汰加剧。“在产品迭代升级的过程中，好的车辆、电池、零部件供不应求，低端车辆、零部件则供大于求，优胜劣汰趋势已非常明显。”王传福表示。

与禁售燃油车、安全问题、优胜劣汰的生态环境并列的，还有氢燃料电池的研发应用；智能网联、新能源、自动驾驶协同发展；补贴退坡时间节点；完善基础设施；引导理性投资、避免产能过剩；鼓励国内外企业协同发展等议题成为“双周会”讨论重点。

五年前，“双周会”打开了新能源发展的市场化闸门，五年后，新能源发展进入深水区，“双周会”现场再次传来激烈的讨论声，而讨论重点，无一不是新能源现今发展阶段的弊病难题。

而新能源产业想要加速推进，铲除眼前的障碍是必经之路。那么，“双周会”的讨论是否会成为新能源产业全面提速的强心针？困扰新能源产业的补贴难题、积分难题以及随之而来的禁售难题，是否会迎刃而解呢？