而到了日本，过半的新能源汽车份额都被丰田占领，在日本市场达到月销2,400+辆。

因此，《童济仁汽车评论》判断，中国新能源汽车市场的拐点很有可能发生在2020年补贴完全取消之时。此时不论是自主车企、合资车企还是进口车企，所有的新能源汽车将在同一个平台上“无差别”竞争。而各国车企不管是出于在汽车市场争夺话语权还是满足中国政策的目的，势必会将自家的新能源汽车不断引入。

而当现在对自主品牌的政策保护伞消失，消费者会选择谁家的车型，几乎就是用脚投票了。到时，新能源汽车积分制究竟鼓励的是自主品牌还是合资品牌，现在仍未可知。

还有两件事情不能不提。一个是特斯拉在中国的国产化，另一个是新能源合资车企口子的打开。前者就像一条放入池塘的外来物种的鱼，不仅没有天敌，还会不断吞噬着原本属于自主新能源车企的市场份额和积分卖方市场。而后者则意味着跨国车企多了一条扩大份额的方式，会不会又将重蹈中国汽车过去三十年走过的合资路？

所以，现在看起来压力山大的合资车企们，它们有的是办法来应对即将到来的新能源汽车积分政策。而在2020年补贴取消前，自主品牌需要抓住新能源汽车的机会向上发展，如不能利用政策退去前的时机加速快跑，实现核心技术的掌握和优势产品的推出，2020年后将会面临非常困难的境地。政策的温床正在逐渐散去，迎来的将是刺刀见红的拼杀。