业内人士表示，未来两到三年，我国动力电池市场竞争将愈加激烈，市场集中度将进一步提升。在补贴退坡加速的大趋势下，宁德时代和比亚迪这两家已经占据半壁江山的头部企业市场份额还会继续扩大。由于产品定位低端、价格竞争激烈、应收账款高企、产能利用率严重不足，小型企业则面临被兼并或被边缘化的尴尬局面。

不过，市场诸多变数，即使位列市场前列，也并不意味着“江山永固”。2018年，沃特玛从“江湖盟主”转眼间停工减产、变相裁员、巨债压身的突变仍历历在目。今年4月30日，陕西坚瑞沃能股份有限公司发布2018年年报，公司及子公司沃特玛名下累计被冻结银行账户117个，涉及冻结金额共计7892.46万元；存货累计被查封的价值约53668.82万元，固定资产累计被查封的价值约42607.87万元（不含暂无法估值的64辆大型汽车及4辆小型汽车）。另外，深圳沃特玛8350万元的债权被冻结，多个子公司的股权被冻结。

从今年一季度装机量来看，安驰、联动天翼、多氟多、塔菲尔等企业成功闯入排名前20，而国能和鹏辉下滑严重。总之，动力市场留给我们的悬念还有很多，比如，有恒大集团资金支持的卡耐新能源还能走多远，总投资680亿元将形成80GWh产能规模的万向，未来爆发力将有多强？要重返“舞台中央”的远景AESC能否如愿以偿？新入局的蜂巢能源有没有可能后来居上？30亿元布局电池研发的吉利，会不会“反客为主”？

王孝全认为，新能源汽车补贴退坡，对排名中游的动力电池企业将是利好。在补贴政策倾向于高能量密度的大环境下，中游企业处于紧密跟随状态，多少有些吃力。“同款三元电池产品，头部企业研发时间可能早半年，也就可以更早获得补贴。”在他看来，随着补贴退坡，过分追求能量密度的情况会有所改善，中游动力电池企业也会更看重市场，未来或许有更多发展机会。

“未来是否会出现头部企业更强大，小企业存活更艰难的情况，现在下判断还为时尚早。”王孝全告诉记者，未来还将有新技术涌现，或许5年之后又是新一代动力电池发展的时代，究竟谁能把握住关键的机会还不可知。“未来如果政府不再出台任何针对提升电池能量密度的扶持性政策，全部由市场进行选择，我相信中游动力电池企业将存在很大的发展潜力。”他说道。

在李丹看来，补贴退坡在一定程度上会加速市场格局变化，使头部效应更显著。她称：“补贴退坡有助于推动动力电池产品的技术水平，提升行业规范，限制低端，鼓励高端，择优扶优，对于电池行业来说是一个鞭策，对于比克来说也是件好事。”

看经营成本压力加大　企业全面应对

新能源汽车产业在政策推动下迅速壮大，但有些企业也因此患上“补贴依赖症”。行业人士指出，电动汽车行业正在从过去的政策补贴驱动向市场驱动过渡，对于提升消费者的市场接受度，保证动力电池系统安全可靠及性价比高是关键，这倒逼着动力电池行业快速走向成熟。

如何以全新的姿态应对全新的市场形势？李丹认为，品质提升和降本增效是企业继续赢得发展先机的两个重要抓手。她告诉《中国汽车报》记者：“《通知》的出台对锂电企业提出了更高的要求，品质提升是动力电池企业的破局之法，提升电池品质，提升工程工艺和自动化生产，推动电芯自检体系升级，以更高质量的产品应对补贴退坡带来的行业发展压力，加速技术升级并最终惠及消费者。”

据介绍，比克电池在降本增效方面：第一，通过技术创新，提升电池能量密度，控制材料成本，使得产品更具市场竞争力；第二，通过增加生产规模，完成智能制造升级，实现生产效率提高、产品稳定性进一步加强，通过规模化生产最终在产品端实现经济效益。

动力电池企业和整车企业联盟、合作的方式也值得借鉴。近年来，主流动力电池企业与整车企业建立战略合作关系，成立合资公司，以求共同应对新能源汽车市场的风险。例如，宁德时代与上汽集团合资成立公司、国轩高科与北汽新能源合资成立公司、欣旺达与奇瑞汽车合资成立公司等。业内人士表示，动力电池企业和整车企业由单纯的供需关系转变为基于市场、商业模式创新、技术联合开发等的深度绑定合作，更深层次的战略合作、联盟合作或是合资合作等模式亦不失为破局之道。

此外，行业人士还提出可以从商业模式的角度出发，在整体上降低动力电池成本。比如，考虑实施车电分离，尝试电池租赁，通过汽车金融、以租代购，淡化电池的成本；再比如，将动力电池生产与梯次利用和储能结合，从产品生命周期的视角考虑降低成本问题。