3月中旬以来，中国的汽车媒体被两个关乎汽车电子安全的热点事件相继缠绕着。一个是3月14日晚间发生在连霍高速路上的奔驰“定速巡航门”事件，一个是3月20日曝出的Uber自动驾驶轿车撞死行人的事件。

前一个热点至今依然扑朔迷离，那辆奔驰C200L轿车的定速巡航为何解除不了，令人好奇。加上媒体翻出了奔驰、大众和现代都曾因为定速巡航解除故障召回过车辆的旧闻，一时间，定速巡航这项电子控制系统在很多车主心中留下了阴影——尽管绝大多数车主都怀疑那位奔驰驾驶员在扯谎。

相对简单的定速巡航电子控制系统尚且故障难免，极其复杂、庞大的自动驾驶系统就更不用说了。这不，全球首例自动驾驶汽车撞死行人的事故发生了。3月18日22点左右，49岁的女子伊莱恩·赫兹伯格推着自行车穿行马路时，被Uber公司正在进行路测的沃尔沃XC90自动驾驶轿车撞死。2月份刚刚了结和谷歌的自动驾驶技术官司、正要和丰田谈合作的Uber，又一次陷入了大麻烦。尽管事发地美国亚利桑那州坦佩市的警察局长认为Uber基本没有责任，“无论是有人驾驶还是自动驾驶，要避免这起事故都是极其困难的”，但Uber还是被淹没在美国人唾骂的口水中，美国的国家交通委员会、高速公路交通安全委员会和国家安全署等机构迅速前往调查。

自去年以来，美国的自动驾驶法律管控快速放松，Uber撞人案很可能会带来“踩刹车”的效果。3月16日，Uber和谷歌还在敦促美国国会尽快通过立法，许可无人驾驶汽车真正走向市场。

3月22日，北京市开放了33条共计105公里的道路供自动驾驶汽车路测使用，百度拿到了首张路测牌照。3月1日，上汽和蔚来拿到上海首批路测牌照。Uber撞人案势必会让本来就较为谨慎的国内有关部门更为审慎。

Uber撞人案再一次显示出自动驾驶领域急于求成、浮躁冒进的缺点。先是言过其实的特斯拉，后是毛手毛脚的Uber。出事的道路限速35英里，Uber肇事车辆当时的速度是38英里，车辆不仅没有感知到限速标志，也没有感知到在斑马线之外行走的赫兹伯格，车上的安全员也没有发现她。这个场景在日常生活中司空见惯，但Uber车应付不了。事实上，很多公司清楚地知道所用传感器的缺陷，也知道自家的操作系统漏洞很多，但还是无所畏惧地让车上路了，希望通过实战练好兵。他们的内心很焦躁，不想一步一步地来，一个台阶一个台阶地上。前车之覆，后车之鉴，这值得中国企业和相关管理部门镜鉴。

与老成持重、谨小慎微的传统车企相比，互联网企业在自动驾驶研发方面表现得有些浮躁，把汽车这个高速飞驰的物体对生命带来的危险看得比较轻。小鹏汽车董事长何小鹏与媒体人士谈起Uber撞人案时说：“纯软件和算法的人，是很难真正理解造车人对安全的恐惧的”，要“饱含敬畏，克服恐惧，挣扎前行。”也许，赫茨伯格之死令这些“野蛮人”打了一个大大的激灵。

在有人痛骂Uber时，也有业内人士认为：“不要对机器太苛刻”，“对机器太苛刻，后果更严重！”笔者以为，一朝被蛇咬十年怕井绳、走向限制和排斥的极端固然不可取，但反对急躁冒进、强调审慎稳妥还是必需的。道理很简单，技术虽美好，生命价更高；心急吃不了热豆腐，心虽急，步须稳。自动驾驶技术是智能化时代大国必争的尖端技术，一路走来免不了磕磕绊绊，绝不会一帆风顺、一马平川。

放眼未来，着手当下。自动驾驶还牵涉到个人隐私安全的问题，这一点需要有关公司和管理部门及早立下规矩，免留巨患。3月21日，Facebook泄露5000万美国选民个人信息的事件被曝光，全球舆论哗然。Facebook成为众矢之的，遭受严重的信任危机，尽管其掌门人扎克伯格22日公开道歉，积极亡羊补牢，但事情可能不会简单了结。最新的消息说，Facebook可能面临高达两万亿美元的罚款。考虑到自动驾驶汽车还会收集行车轨迹乃至车内场景，美国演员詹姆斯·伍兹甚至抱怨：“自动驾驶汽车只是政府追踪我们生活的另一种方式。”

Uber撞人和Facebook泄露隐私这两件事意义非同寻常。它给我们的启示是：“双安全”——驾乘安全和隐私安全，是自动驾驶汽车企业的命根子。跑得快不见得跑得稳，一开始跑在前面不见得就能笑到最后，手机行业不就是这样吗？