双积分大山压顶 新能源合资潮即将席卷2018?(2)

此外,SUV领域的佼佼者Jeep品牌也是多年来一直深耕传统燃油车型。在应对双积分政策上更为不利的是,Jeep品牌车型多为油耗较高的SUV,导致油耗积分高涨。

在双积分的重压之下,即便是旗下绝大部分车型搭载的发动机排量都超过2.0升,“硬气”的Jeep也开启了布局新能源车型之路。目前Jeep推出了自由光插电混动车型、牧马人轻混动版车型,之后还有插电式混动版上市。Jeep云图也将搭载插电式混合动力模块。

距离双积分政策实施还有不足一年的时间,时间的紧迫让马自达与Jeep的新能源规划落地增加了极大的难度。不过好消息是马自达与Jeep品牌在中国的销量体量较小,即便是最后未达到双积分政策的积分要求,也能通过向其他企业购买积分的方式成功过关。

双积分大山压顶 新能源合资潮即将席卷2018?

那么,对于在新能源领域后知后觉又有着超大传统燃油车销量的长城汽车而言,又将以何种形式应对双积分呢?其是否会考虑与其他企业合资呢?

在自主品牌中,长安推出了香格里拉计划、吉利发布新能源战略称2020年新能源产品占比超过90%、广汽新能源也早在2015年便发布了“153”战略、上汽已经同时在插电式混合动力、纯电动动力和燃料电池动力三条技术线路布局、奇瑞计划5年内推出22款新能源汽车,惟独长城汽车缺少新能源汽车产品。

而长城汽车的总体销量已经达到年销百万辆级别,2017年1-11月的累计销量为94.46万辆。更要命的是,如此大体量级的销量中,油耗较高的SUV产品占据绝大多数。

显然,在双积分政策面前,长城主打SUV市场的战略已经遇阻。而在当下的汽车市场中,长城的严重偏科的劣势已经凸显,2017年销量不尽如人意是市场给长城汽车的一大警示。

在新能源产业快速发展这个巨大的市场风口下,长城汽车此时的选择对企业未来发展有着至关重要的作用。

为了应对双积分政策,2017年7月,长城汽车选择与低速电动车企业河北御捷合作,以现金增资入股方式获得河北御捷25%的股权。不过,双积分政策贯宣会上,相关负责人表示低速电动车产品不能获得新能源汽车积分。

2017年国庆假期之后,长城与宝马的合资传闻又在业内传开。业内对于长城宝马的合资传闻的讨论,除了双方在制造工艺上的合作外,更多认为是为了应对双积分政策的考虑。

不管是对长城还是对宝马而言,巨大的传统燃油车销量都是压在双方头上的一座大山,双方的合资传闻已经被业内人士解读为是继江淮大众、福特众泰等企业后又一家双积分政策下诞生的合资企业。

不过长城宝马的传闻现在已经渐渐平息,如今可以明确看到长城在新能源领域的动作是,2017年5月,长城汽车的首款新能源汽车长城C30EV上市。此前长城对外宣称要在新能源汽车领域投入300亿元扩展新能源汽车产品阵容。

从双积分政策的提出到落地的一年多以来,车企已经纷纷做好了应对之策。2017年建立新能源合资企业的车企,在2018年得以磨合以及进行产品落地,而有着新能源车型规划的企业也在将在2018年陆续推出产品。

目前看来,2018年的新能源合资浪潮再起的几率较小。不过,在双积分实施的前夜,可以预测的是,2018年的新能源市场必不会平静。

以下附上汽车头条APP对2018年将启动新能源合资企业的猜想表:

双积分大山压顶 新能源合资潮即将席卷2018?

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【责任编辑:赵卓然】
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