新能源产业在中国落地以来，双积分政策可能是其发展史上最为重要的方向标之一。经过了各方长达一年多的博弈，双积分政策终于在2017年9月28日正式出台。

双积分政策规定：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。而到目前为止，少有车企的新能源车型能达到双积分政策的要求。

积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。因而成立新能源合资公司成为车企应对双积分政策的主流选择。

2017年，江淮大众率先成立了新能源合资公司，引来了福特众泰、东风与日产雷诺纷纷效仿。而在自主品牌中，长城御捷、广汽蔚来、领克、华晨雷诺等企业也成立了新能源合资公司。

除了上述企业外，其他的企业是否会选择在2018年建立新能源合资公司呢？作为双积分政策实施前的缓冲期，2018年的中国汽车市场是否会再次掀起一股新能源合资潮呢？

第二种解法

在双积分政策的压力之下，至今没有选择建立新能源合资企业的车企并非是无动于衷的。伴随着双积分政策的酝酿实施，各家车企也纷纷推出了各自的新能源战略。

对于在新能源方面有着多年的技术储备，且小排量车型居多的日系企业，希望通过加大新能源产品的投放来应对双积分政策。

丰田汽车曾表示，将考虑在中国销售本地设计和生产的全电动汽车车型，并借此扩大电动汽车阵容，从而满足中国颁布的“双积分”政策。

根据丰田的电动化战略，丰田将自2020年起，以中国为首加速EV导入，到2020年代前半期，全球扩大到10种车型以上。2017年广州车展上，一汽丰田和广汽丰田已经分别推出了纯电动概念车。

在氢燃料电池车方面，丰田将在2020年不断丰富FCEV的乘用车和商用车的商品阵容。2017年10月底，丰田在中国导入了燃料电池车MIRAI，中国首个加氢站也在位于江苏常熟的丰田汽车研发中心落成。

与丰田相同，本田汽车也调整了混动车型优先的战略打法。2017年上海车展上，本田宣布计划 2018 年推出中国市场专属的纯电动汽车。

日系车企通过加快投放新能源产品应对双积分政策的做法与韩系车企不谋而合。

根据北京现代的“NEW”新能源战略规划，在十三五末期实现新能源车销量占比超过10%的目标”，到2020年北京现代将打造四大新能源平台，同时推出9款新能源产品。

而东风悦达起亚同样在新能源方面开启了多款产品布局。东风悦达起亚汽车有限公司董事、总经理苏南永表示：“2020年，将推进投放6款新能源车型。”

德系车企奔驰在双积分这场大战中更是给出两手应战的准备。一方面，奔驰早在7年前与比亚迪合作建立腾势电动车品牌，另一方面，2017年奔驰还与北汽集团建立了新能源战略合作。

2017年6月1日，北汽集团与戴姆勒签署了新能源战略合作框架协议，7月5日，北汽集团与戴姆勒又签署了新的框架协议，将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入奔驰品牌的纯电动车产品。

虽然奔驰在中国新能源市场做了两手准备，但由于其入股北汽新能源的股比没有达到25%的积分结转要求，所以其仍然需要从公开市场中购买新能源积分，不过，作为北汽新能源的股东，奔驰在购买积分方面有着一定优势。

另一大德系品牌奥迪的在华新能源战略也正是应对双积分政策的。一汽-大众奥迪正着力发展e-tron车型，奥迪A3 sportback、奥迪A6L以及奥迪Q7等车型均有e-tron版。未来，奥迪还将加大对e-tron和纯电动车型的投入。

“偏科者”的大考

事实上，新能源双积分政策真正威胁到的企业当属于对传统燃油车颇为偏重的企业。

在日系车企中，马自达品牌目前尚没有新能源汽车推出，其又将如何应对中国的双积分政策？

马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾在接受媒体采访时表示：“马自达之前已提出‘阶梯式’发展战略，即第一阶段彻底提升内燃机的效率；第二阶段通过电动化、插电混动技术，不断加以进化和提升。我们还是会与合作伙伴一起，为应对中国新能源政策做准备。”