百度下场造车,为什么不被业界看好?

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图片来源:百度

百度宣布造车,业界一片沸腾,但貌似看热闹的更多。

1月11日,百度官方宣布,将以整车制造商的身份进军汽车行业。同时表示,浙江吉利控股集团有限公司将成为新公司的战略合作伙伴,百度将持有新公司的多数股权与绝对投票权,而作为战略合作伙伴的吉利,是新公司除百度外的唯一资方,仅持有少量股权。

在百度官宣后,吉利汽车集团副总裁杨学良在社交媒体上称,“双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作,共同打造下一代智能汽车。”

2月18日,百度在其2020年第四季度业绩及去年全年业绩报告中再次披露,新组建的汽车公司将面向乘用车市场,主要是智能电动汽车,预计三年内推出一款新车。

百度董事长兼CEO李彦宏还表示,已经任命了该公司的CEO,选好了品牌名称。随后有消息称,摩拜联合创始人兼首席技术官夏一平将出任该职。

百度跨界造车尘嚣至上。然而,盖世汽车了解到,自宣布造车至今,虽然百度股价应声上涨,再加上财报数据利好,不少声音表示看好百度,但观察发现,业界大都对其造车缺乏信心。

那么,作为自动驾驶、智能网联方面的领导者,百度造车为什么不被看好?

百度无奈,只能亲自下场造车

“百度造车是为了赶上下一个风口、为了落地自己的人工智能。”一位汽车行业资深人士向盖世汽车表示,资本更青睐于技术密度更高的领域,尤其是还没有彻底爆发前,更需要迅速占位。

汽车是最新技术的集大成者,智能汽车融合了大量互联网技术、科技基因,也是科技公司业务新的重要增长点,几乎是前沿科技的唯一风口。

也因此,苹果、华为、腾讯、阿里、美团等互联网巨头纷纷或投资或直接参与造车。就在近日,也有消息称小米要跨界造车,虽然小米官方回应“等等看看,暂时没有”,但毫无悬念,小米造车势在必行。

2020年特斯拉市值一年上涨近6倍,稳居全球汽车公司之首,特斯拉创始人马斯克也成为全球首富;蔚来汽车一年内股价上涨11倍,相比2019年底的最低点更是上涨了35倍,小鹏汽车和理想汽车也分别涨了102%和75%。

而纵观百度近年发展,接连错过了电商、社交、外卖等领域的风口,本有机会以20亿元获得美团5%的股权却选择了糯米网,而后在2018年又错过短视频、直播的风口。现在,百度All in的AI、无人驾驶业务投入巨大,却进展缓慢。

在宣布造车后,目前百度股价从去年12月份的140美元飙升至340美元,公司市值也达到了1159亿美元。小米近昨日宣布造车后,市值也大涨500亿港元。

“百度选择自己造车,主要是因为其自动驾驶技术无法真正的落地”。工信部人才交流中心专家、汽车行业分析师张翔向表示,自2017年Apollo平台自发布以来,在商业化落地方面始终较大突破,而自己下场造车就可以更好的验证和推广Apollo平台及其无人车业务。

这一点,李彦宏也表示,很多传统的汽车制造商在这方面相对比较保守,不愿意主动去尝试一些新技术,所以百度就只能先发制人,主动制造融合前沿技术的电动汽车。

2015年,百度成立百度自动驾驶事业部(ADU),两年后,百度发布Apollo计划,李彦宏甚至自己开着百度无人车“上五环”为百度无人驾驶项目做宣传。

2020年4月, Apollo对外发布了首个车路行融合的全栈式智能交通解决方案——ACE交通引擎。目前项目已经在北京、长沙、沧州等十余城市落地实践。

数据显示,百度自动驾驶阿波罗测试车队规模目前已达500辆级别,获得专利数1800件,测试里程总计超过600万公里,获得测试牌照总计超过170张,其中载人测试牌照超过120张;获得北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照。

但至今,百度的自动驾驶业务其实依然无法落地,更难实现盈利。

“2019年,小鹏、理想都去找过百度融资,但百度非要将其Apollo计划和他们互绑,不让对方自己做自动驾驶,最后就不欢而散。” 张翔说道,不管是谁,这些核心的技术肯定都是要自研的,谁都不愿被掐脖子。

而从长远来看,自动驾驶需要长期的数据积累,跟车企之间短期的合作,也难以帮助Apollo无人驾驶平台达到L5级的自动驾驶水平。

同时,百度主推的RoboTax i发展也并不顺利,业内对其并没有多大信心,据了解,目前欧洲车企和Uber至少已经暂时放弃了这条道路。

上述业内分析人士则表示,不管是AI技术还是自动驾驶技术,即便是再怎么沉淀,没有硬件作为抓手,就很难走向大众市场。现在造车还是在风口期,百度再不行动,那它这么多年花费无数心血的自动驾驶系统可能就会“竹篮打水一场空”,错过的将是一个万亿级的市场。

虽然百度选择亲自下场造车,但是在百度的计划中,新成立的汽车公司与Apollo将只是深度合作,新成立造车公司将独立于百度, Apollo会继续坚持开放平台的策略,帮助车企合作伙伴“造好车”。

胜算几何?

对于百度造车,有着“女版巴菲特”之称的美国女股神Cathrine Wood大举坚定买入百度股票,其ARK基金连续六个交易日加仓百度,Wood 称是因为看重百度在自动驾驶方面所积累的实力,以及入局造车所带来的巨大想象空间。

摩根大通在将(BIDU.US)将目标价从155美元上调至290美元后甚至表示,从战略上讲,吉利合资公司类似于Google收购摩托罗拉手机部门。

据了解,与吉利的合作,百度将采用吉利历时4年投入了180亿元研发的“SEA浩瀚”架构,该架构兼顾硬件层、系统层、生态层三位一体,能够满足A级到E级车型的开发。

此外,“浩瀚”可以将软件开发时间缩短50%,能够大大减短车辆的研发周期。基于该架构的领克ZERO concept也将于2021年量产上市。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示:“虽然几经波折,但2021年造车的百度仍然不算晚。在此基础上,百度可以将自动驾驶Apollo的技术充分发挥,实现‘软件+硬件’的互补。”

一位证券分析师也向盖世汽车表示,作为互联网科技巨头公司,百度在人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术都能够赋能汽车公司,支持其快速成长,并成其护城河。

但对于百度造车,业界也有诸多质疑其能否成功的声音,甚至有人认为,“华为或许可以造车,百度却很难成功”。

值得注意的是,盖世汽车近日发布的一份关于百度造车的业界调查显示,在这份1400多人参与的调查中,有超过半数参与者都认为百度造车成功概率低于50%,与其他几家科技巨头相比,看好百度造车的参与者只有6%,仅高于阿里,而支持华为和苹果的参与者比例却分别达到了44%和31%。

大多数不看好的理由主要是认为百度不熟悉汽车行业的发展规律,缺乏可持续大规模落地的技术。高达68%的参与者认为百度与吉利的合作,名义上是百度主导,造车核心技术还是在吉利手里。

“现在开发一款智能电动汽车,整车的标定、设计等都需要做前瞻的规划,百度与吉利双方都需要在车型开发前深度参与,”中国汽研的一位工程师向盖世汽车表示,但百度在智能汽车的设计研发、生产制造乃至销售服务环境,十分缺乏经验。

此外,该调查报告认为,在C端销售环节,因为汽车销售一直是直接面向C端消费者的生意,但百度并没有什么C端销售经验。

上述分析人士则表示,虽然百度造车是由吉利代工,但在车辆工艺设计、供应链管理、销售渠道运营等方面,双方需要深入的磨合,而百度也缺乏经验。甚至有评论对吉利的供应商比较担忧,称吉利在供应商方面一向压榨,以后多方存在口舌之争也未可知。

另外,在技术层面,在与北汽合作一年半后,北汽集团前董事长徐和谊在一次北汽内部年度战略会上的“在和百度合作一段时间后,觉得华为的进步很快,现在和华为的合作最深”一番话也让人对百度造车多了一份担忧。

还有观点认为,现在吉利战略繁多,有没有精力、有多少精力顾上与百度的合作也是未知数。

值得注意的是,吉利与戴姆勒的合作,同样是基于SEA架构研发,今年将推出首款新车,自己旗下的另一高端电动车品牌Polestar也已经与Waymo达成了合作。此外,吉利本身与沃尔沃就有自动驾驶技术的合作,也有自己的汽车智能自动驾驶解决方案服务商福瑞泰克,且也与腾讯在智能座舱、自动驾驶等达成了战略合作。

不过,上述分析人士也表示,“软件定义汽车”逐渐成为行业共识,百度所持有的AI、自动驾驶等技术储备,正是实现这一变革的重要驱动力。


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