图/中国汽车报网

随着我国机动车排放标准不断加严，以及限行、禁行政策的不断出台，传统能源卡车备受制约，不少重卡企业开始将电动化路线作为未来发展战略的重要组成部分。

一直以来，纯电动重卡由于续驶里程短、购置成本高、充电设施不完善等问题，市场推广难度较大，但近几年该现状已有了很大改善。据外媒最新消息，特斯拉电卡车Tesla Semi在上路测试过程中，装载约34吨货物的情况下，实现了预期的续驶里程。而此次达到的预期结果，很可能是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾提到的960公里。

此消息一出，便引起行业广泛关注，同时业内也再次展开激烈讨论：纯电动重卡市场的春天是否即将到来？

■突破技术瓶颈　重卡电动化稳步向前

近年来，除戴姆勒、达夫、斯堪尼亚、沃尔沃等国外知名重卡企业力推纯电动重卡，国内一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽、大运和比亚迪等企业也在该领域不断深耕。可见纯电动重卡蕴藏着巨大的市场发展空间。

不过，商用车行业专家刘桐（化名）认为，电动重卡续驶里程不足以完成长距离运输，导致其在推广过程中不被消费者认可，而通过增加动力电池来提升续驶里程，车辆自重问题又难以解决。此前，曾有国内商用车企业推出过一款6×4纯电动重卡，配装动力电池之后，自重高达46吨，按照GB1589-2016规定的总质量限值要求，该款纯电动重卡仅能拉3吨货物。载质量的问题，在很大程度上限制了纯电动重卡的发展。

2017年，特斯拉公司正式对外发布纯电动重卡Tesla Semi。当时特斯拉提出，未来大规模生产版本的特斯拉电动卡车最大载质量为36吨。Tesla Semi发布后不久，埃隆·马斯克表示，他们在测试期间发现扩大电动卡车续驶里程的机会。2018年，埃隆·马斯克进一步指出，特斯拉电动卡车量产版本的续驶里程将接近600英里（960公里）。如果特斯拉电动卡车能够实现这一目标，那将是一个难以置信的成就。

近年来，经过不断发展和技术突破，国内纯电动重卡的表现也可圈可点，特别是在自卸车领域。据了解，今年8月，比亚迪纯电动自卸车T10ZT完成了40多天的高温测试，先后在省道、乡道、砂石路以及坡道等多种路况下进行整车试验，试验总里程超过12000公里。值得一提的是，T10ZT的电量达到435kWh，高温环境中，在剩余百分之十左右电量的情况下，满载行驶里程最长达到293公里。

“商用车作为汽车行业重要的组成部分，朝着绿色节能环保方向发展是必然趋势。”某卡车制造企业技术人员王斌（化名）向记者表示，目前来看，柴油机油耗限值已经趋近于极限，节油率也很难再实现显著提高。长远来看，纯电动重卡或将是降本增效的最佳解决方案，发展纯电动重卡将是大势所趋。

■商业化在即　中外纯电动重卡大比拼

比亚迪董事长兼总裁王传福强调，随着机动车排放污染的加剧，柴油车的污染防治已成为无法回避的话题。在全国范围内，占机动车保有量7.8％的柴油货车，排放出57.3％的氮氧化物和77.8％的颗粒物。作为柴油车中排放比例较高的重型卡车，成为治理大气污染中不得不解决的棘手问题。另一方面，我国燃油车排放标准不断升级，以及各地区推出的区域性柴油车限行政策，都在一定程度上促进了纯电动重卡的发展。

华菱星马汽车（集团）股份有限公司新能源汽车研究所所长牛俊表示，在商用车领域，虽然目前燃油车依然占据主导地位，但发展新能源汽车已成为必然趋势，在政策驱动和市场利好的条件下，新能源商用车将会迎来万亿元级的广阔市场。

既有政策驱动，又有市场空间，纯电动重卡商业化推广成为各家重卡企业的重要任务。

作为国内新能源卡车研发的引领者，比亚迪是较早进行纯电动重卡商业化推广的企业。2015年发布新能源汽车“7＋4”全市场战略布局以来，比亚迪一直在电动化的道路上不断前行。在卡车领域，比亚迪陆续推出纯电动物流车、牵引车、环卫车、渣土车、混凝土搅拌车、矿山特种车等全领域车型。数据显示，截止到2018年底，比亚迪纯电动卡车投放市场总量已超过3000辆，稳定运营近4年时间。

中国重汽则将纯电动重卡和智能化深度结合。今年年初，中国重汽智能电动集卡成功中标天津港招标项目，目前该车型已正式批量投入天津港运营，开辟无人驾驶重卡的商用新时代。另一家重卡企业华菱星马则另辟蹊径，主推纯电动重卡换电模式。今年年初，华菱星马与中电投融和资产管理有限公司合作开发了20辆华菱星马换电式纯电动重卡，并在上海及长三角核心区域开始示范运营。据了解，20辆换电式纯电动重卡可实现全自动换电，平均换电时间只需五分钟，换电站电池箱充满电约一个小时，符合高频运营需求。

外资企业中，沃尔沃卡车在2018年推出了首款商用全电动卡车，型号为FL Electric，改款车型于今年在欧洲上市销售，并可应用于城市配送和垃圾运营等领域。另外，沃尔沃卡车还宣布，其VNR Electric于今年前往美国加利福尼亚州进行示范测试，2020年开始正式销售。卡车巨头曼恩近期推出了eTGM纯电动卡车，其型号为TGM 18.360 E 4×2 LL。该车整车质量为32000kg，核定载质量为18000kg；搭载149kWh的锂离子电池，续驶里程达130km。据了解，曼恩计划今年开始小批量生产eTGM电动卡车。

“综合对比国内外重卡企业的推广情况，自主品牌在推广纯电动重卡的进度上已完全超越国外品牌。”刘桐介绍说，国外的纯电动重卡产品目前还在试运营阶段，而像比亚迪、中国重汽的纯电重卡车型，已经完全实现了商业化运营，甚至部分产品已经在美国投入使用。”

不过，纯电动重卡作为新兴领域，欧美国家在这一领域的后发优势也不可小觑。“国内企业即使现在已经取得先机，但也有可能被国外企业后来居上。”刘桐指出，从近期特斯拉纯电动重卡的测试数据来看，实现赶超并非没有可能。再加上欧美企业上百年的造车底蕴和积淀，它们的实力不容小觑。

■电动重卡大规模推广尚需时日

不可否认的是，纯电动重卡具备很大的市场发展空间，但客观来说，距离大规模商业推广仍尚需时日。

华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如认为，在北上广深等一线城市可用电动重卡取代燃油车辆，国家可给予一定补贴，完善纯电动重卡的各项标准体系，提升产品技术，这样推广的难度才会有所降低。另外，纯电动重卡的相关标准也要加以完善，提高质量利用系数，增加装载质量（准许牵引质量）。在现有车辆标准下，纯电动重卡准载质量比柴油车少，直接影响用户的运营收益，也制约了纯电动重卡的推广。

“我国电机、电控等关键部件的技术水平在不断提高，整车产品性能也越来越贴近用户需求，相信随着电池技术的快速发展，整车制造成本也会越来越低。”东风商用车技术人员向记者表示，纯电动重卡推广形势逐步向好，车企应该立足长远、脚踏实地，致力于产品技术水平的提升，这样才能得到消费者的最终认可。