图/电咖汽车

“新出行的风口在几年前尚无人触及，但如今已变成非常火热的赛道。”科技创投媒体36氪总裁冯大刚在近日举办的2018新风向大会上表示。而电动汽车的造车新势力借着新出行的风口，似乎已经在这个火热的赛道上跑在了前面。

智能网联助力弯道超车

在全民对汽车品质期待不断提高的时代，汽车“智能网联化+新能源”已是大势所趋，几乎所有造车新势力都在追求实现用户与产品更便捷、高效的交互。

在爱驰汽车联合创始人兼总裁付强看来，电动化基础上的出行工具智能化，正在改变汽车的属性。电咖汽车首席营销官向东平认为，对汽车新品牌来说，技术是根本。“我们处在‘智能网联+新能源’的风口，现在的汽车和过去概念不同，而新势力在技术方面有后发优势，有可能实现弯道超车。”

然而，由于缺乏可实现量产的产品，且不断融资“烧钱”，互联网造车被认为“不靠谱”，造车新势力哪怕创始人是“汽车老兵”，也难以打消消费者对新品牌的顾虑。“让消费者接受一个新的汽车品牌，需要下很大功夫。例如当前在欧洲想要建立一个新的汽车品牌基本没有成功的可能。”向东平坦言。但他同时表示，中国是与国外完全不同的市场，现在也是和过去完全不同的时代，小米、阿里等较为成功的品牌成立时间也较短，造车新势力在如今开放的市场完全有机会。

在电动汽车领域，人们首先想到的是特斯拉，因为它是创建并贴上电动汽车标签的先行者。”付强做了一个比喻：就像如今智能手机的侧重早已不再是简单的通话功能，将来的汽车也不会局限于运输，而是成为智能运载出行设备。他很有信心地表示，如果造车新势力在智能网联方向坚持做、做到位，是可以被消费者认可和接受的。

携手共享出行开辟新路

今年3月份，滴滴与车和家达成战略合作，双方将共同推出适合共享出行的新能源汽车，对标出行场景为滴滴最主流的快车业务，定制车预计2020年推向市场。零跑汽车则在为共享汽车平台大道用车提供定制车辆，由威马汽车控股的合资公司预计三年内将在海南省投放1500辆新能源汽车用于共享出行业务。

“牵手”共享出行服务，成为了造车新势力的另一个机遇。关于布局共享出行的初衷，付强告诉记者：“我们和出行公司合作，就是为了明白行业痛点在哪，用户到底需要什么，然后在此基础上推出符合用户需求的产品。”

与前途K50、蔚来ES8等造车新势力推出的中高端车型不同，电咖推出的首款车型EV10定位是“国民精品小车”，满足分时租赁、年轻用户的代步需求。对此，向东平表示，电咖之所以先推出微型小车再推出高端品牌，是基于对电动汽车市场方向和对未来用户市场的判断。“未来的出行场景和用户对车的需求可能和现在完全不一样，我认为占共享市场主导地位的是中小型车。”

36氪分析师刘士武也认为共享出行是电动汽车非常好的出口：“第一要让用户接受电动汽车，而共享出行是电动汽车快速普及的方式；第二可以通过金融手段吸引消费者投资电动汽车项目，最终也会演化为共享出行的模式。”

九成车企或被淘汰

蔚来、威马、小鹏、零跑、奇点、电咖、正道……近几年来新兴的新能源汽车品牌令人目不暇接。据不完全统计，目前的造车新势力超过30家，但是只有电咖、小鹏等少数车企在今年的年中榜单有销量。

新势力车企如雨后春笋般出现，即便如此，造车门槛较高却是不争的事实。“造车是一门苦生意，周期长、资产重，消费者接受还需要一定的过程。”刘士武说。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌一句“200亿是造车的门票”也证明了造车的投资巨大。除了巨额的资金投入，不易获取的生产资质也是决定车企能否存活下去的重要因素。

向东平认为，生产资质和产业政策是造车进入市场必备的条件，但不是未来成功最重要的条件。“我们造车企业对政策表示欢迎，因为当下的造车市场确实有些浮躁，而制定政策和门槛有利于去除浮躁和急功近利的思想，让真正做好事情的人能够持续做下去。”至于大浪淘沙后将会剩下多少家新势力车企，他认为电动汽车不会像互联网市场一样一两家独大，而是更像手机市场一样多巨头并存，“五家以上都有可能”。

付强对此同样乐观：“这一轮新竞争中，我相信肯定有人能胜出，也肯定有人被淘汰，这是自然规律。现在汽车‘四化’提供了新的窗口，我认为窗口期是五年，优秀车企成功的概率比非窗口期成功概率要大。”至于具体概率，付强用“九死一生”来形容，即约10%的车企能够存活下来。“但是，进入造车行业的机会比进入其他行业要大，因为这完全是一个全新的市场。”付强表示。