“‘车桩两旺’，今年上半年北京市新能源汽车的发展局面用一个词来形容。”近日，北京市科委双新处处长许心超在2015年上半年全国汽车信息发布会上表示。

　　这里所指的“桩”是充电桩。作为新能源汽车的基础设施，充电网络建设成为北京推广新能源汽车的关键。然而，在向成熟的经营模式转变的过程中，各个运营商都面临着前期投入成本高、充电标准不统一等困难。但是值得欣慰的是，以普天新能源（北京）有限公司为代表的这些充电设施运营企业仍在积极寻找适合北京充电网络建设的模式。

　　是什么原因让普天新能源在不断涌入的社会资本冲击下稳健前行、保持活力？普天新能源对北京充电网络建设的规划有哪些想法？为此，《新能源汽车报》记者采访了普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰，听他讲述了充电设施运营商的价值体现及未来规划。

　　瞄准公共领域

　　普天新能源于2010年进入北京市场，负责国家机关电动公务车示范运营工作，先后为中共中央办公厅、国务院办公厅、国家发改委、科技部、工信部等28个部委提供充维服务。同时，普天新能源更关注公共领域的充电设施网络建设。

　　《新能源汽车报》：对于北京来讲，普天新能源在充电网络规划和部署方面有哪些布局？

　　刘峰：普天新能源主要考虑公共领域的布局，今年全年的建桩任务指标是2000个。消费场所是布局的一个重点，包括现在比较流行的商贸类型的商城、影院、图书馆、大学、大专院校和其它文化交流场所等。

　　在桩群设计上，普天新能源采用快慢相结合的形式进行建桩。

　　在运营方面，现在市场上有很多做法，比如众筹建桩、热点建桩等。北京公司也做了一些探索，比如利用互联网公司的大数据分析集中寻找有充电需求的地方，然后根据这些需求点联合当地第三方客户，由普天新能源出资建桩。我们这样做的出发点是为了提高充电桩的使用率，满足用户需求。

　　《新能源汽车报》：目前来看，规划实施的最大负担或问题是什么？

　　刘峰：场地不好找，电力容量方面解决起来也麻烦，具体来说，如果普天新能源独立报装，那么费用比较高；如果接物业的电，第一它的容量是否满足充电桩的需求，第二电费高，远远超出了国家大工业用电和普通居民用电。

　　在协调土地方面我们也遇到了一些问题，大多数卡在具体责任方上。有一些汽车人群想建桩，物业也不阻拦，但是有些产权方不了解情况不允许施工。

　　同时，建设和运营成本也超出了我们的想象。一方面，充电桩本身的造价高，特别是直流快充桩；另一方面，土建、人工等安装费用高，工程造价比较高。

　　《新能源汽车报》：能收回成本吗？

　　刘峰：总的来说，前期普天新能源还是以惠民的角度来开展工作。等到新能源汽车形成规模效应之后，整个销售平摊下来，大家的效益就能上来了。

　　潜心运营服务

　　普天新能源是我国最早一批开展充电运维服务的企业，成立六年以来，普天新能源整合了多方资源，并在深圳、上海、北京等多个城市建成充电站70余座，有效推动了我国新能源汽车产业发展。但是自国家鼓励社会资本进入充电领域后，充电领域的经济主体正在发生改变。

　　《新能源汽车报》：是什么原因支撑普天新能源走到今天并保持高速发展？

　　刘峰：首先，作为央企，普天新能源有强烈的社会责任感。也许人们会觉得我们在唱高调，但是这确实并不是虚谈。因为目前建设充电桩并不赚钱，而相反要做好持续赔钱的准备。如果换成民营企业或外资企业为这个产业服务、在前期摸索经验，这些工作他们是不会做的，而普天新能源作为央企却责无旁贷。事实上，央企为产业的发展和促进市场的形成确实支付了大量的前期成本，担负了很多的社会责任，这是不可否认的事实。

　　从普天新能源本身来讲，我们除了承担了许多政府机关的充电桩运营试点任务外，在公共充电设施方面也积累了大量经验。像早期在深圳为大运会新能源公交车提供充换电服务，协助合肥市政府做好“城市级充电设施网络专项规划”工作等。在实际操作中，无论公交车、出租车，还是物流车，普天新能源都采集了相应的充电数据，这些数据对新能源汽车产业的发展来说很宝贵。

　　《新能源汽车报》：能否举个例子说明？

　　刘峰：以公交车运营为例，公司会记录车辆故障的类型，通过运行时间、运行公里数、充电时长等变化趋势来分析可靠性，根据这些第一手资料，公司来安排对车辆、电池及充电机进行维护保养，把出现故障的几率降低或消除。实际上，普天新能源一直在跟踪故障率随着各个因素的变化情况，这些数据对下一轮的充电桩运营和整车投放都很重要。

　　此外，普天新能源也非常重视安全问题。对于充电桩在使用过程中的安全，制定了专门安全措施，其次公司对建设施工队伍要求也比较严格。

　　期盼标准统一

　　为了进一步推进新能源汽车充电网络的建设，目前一些运营商推出了众筹建桩、电动汽车分时租赁多种创新运营模式。在政府的大力鼓励下，如何大力调动社会力量参与到充电桩网络建设中，这无疑给普天新能源这个老牌央企提出了更多挑战。