值得一提的是，钟师指出，或许在逐渐放开股比限制后，跨国车企会适当提高持股比例，以增加在合资公司的话语权，但成立独资企业风险较大，即便已经在中国市场发展多年，在没有中方合作伙伴帮助的情况下，“单打独斗”仍然需要面临很多新问题和新挑战，已经开展合资多年的跨国公司自然对这一问题拥有深刻的理解和认识。“就目前情况来看，大多数新合资车企的中外双方应该还是在有条不紊地推进合资项目，只不过双方都处于谨慎探索期，相信进展并不会太快。”钟师认为。

核心技术和品牌建设才是关键

继2018年迎来首次下滑之后，今年中国汽车市场的形势依然严峻。据中国汽车工业协会统计，今年1～7月，国内汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，比上年同期分别下降13.5％和11.4％。

在汽车市场整体仍处于低位运行的大背景下，跨国车企也正在丧失原有的“洋品牌”魅力。“挂一个洋标签，穿着中外合资的‘马甲’就能躺着赚钱的时代已经过去了。”付于武直言不讳地指出，中国汽车产业已经进入一个发展的全新阶段，对于跨国车企来说，调整发展战略的重要时刻到了。新合资车企想要在激烈的市场竞争中占据一席之地，必须提升核心技术水平，加强品牌建设。

对于自主品牌车企而言，付于武提出，中方需要在新一轮合作中把握主动权，充分抓住市场优势，发挥创新优势，不要失去自我。“此前，自主品牌在新能源汽车领域积累了一些先发优势。但随着合资股比的放开以及独资模式变为现实，外资将以合资合作等多种方式参与竞争，市场竞争更加激烈。”付于武强调，自主品牌要以开放的姿态和充分的自信，坚持自主创新，应对挑战。

“市场竞争日趋白热化，如何存活下来，并实现长足发展，这是摆在每一个企业面前的难题，也是当下每一家企业在制定发展战略和规划时需要认真思考的。”付于武强调，在开展合资合作的同时，自主车企更应聚焦提高自身的实力和水平，增强企业在国际市场的竞争力，推动中国汽车产业更快更好的发展。