中国电池杂志-中国电池网6月20日讯  6月20日，工信部装备司公示了第四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）企业目录，中航锂电、沃特玛电池、微宏动力、南都动力、深圳创明、苏州宇量、江苏智航新能源等31家单体企业以及上海捷新动力1家系统企业入选，前三批目录仅25家企业入选，此次入围企业数量远超前三批目录的总和。

符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）

符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第三批）

符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第二批）

符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第一批）

此前，业内有传言，正在讨论中的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则（修订版）》把新能源车型推荐目录与《规范条件》捆绑在一起，相当于已进入新能源车型推荐目录的车型，必须同时配套符合《规范条件》的动力电池，才能获得国家新能源汽车相应补贴。具体来说，采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得财政补贴。

从第四批《规范条件》入选企业来看，虽然1-3批新能源推广目录将重审，国家在产品准入方面采取了更严格的审核与要求，但对优秀企业的入选影响并不大。

另外，除了优秀企业，《规范条件》第四批目录出现了一些行业知名度不算高的企业，如浙江佳贝思绿色能源有限公司、江苏集盛星泰新能源科技有限公司、芜湖天弋能源科技有限公司、山东衡远新能源科技有限公司等等，这是否意味着一些企业控股权发生了变更，有业内外上市公司强势介入的原因？

2016年上半年以来，从传统的铅酸电池到碱性电池，从光伏行业到动力锂电池、燃料电池，从矿产资源、电池材料到电池设备，再到电机、新能源汽车、充电桩、储能，今年的新能源电池产业总体发展趋势是：扩产、并购重组异常凶猛，强者恒强，弱者出局。尤其是动力锂电池行业在经历了2015年产能疯狂扩张之后，行业洗牌将进一步加剧，龙头企业的影响力将进一步加大。

跨界过来的上市公司忙于提升业内知名度：坚瑞消防拟定增52亿收购动力电池供应商沃特玛，进军新能源领域；格力集团正计划收购珠海银隆新能源有限公司，正式进军“造车”领域 ；富临精工拟21亿元并购升华科技，布局锂电池核心材料产业链；天际股份27亿元收购新泰材料，涉足六氟磷酸锂领域等等。

本来就以电池产业为主业的公司则发力产能的扩张：科力远拟定增募资15亿加码主业；南都电源拟投17.8亿元扩建2300MWh动力锂电池产能；骆驼股份拟投资10亿元建高性能密封汽车蓄电池项目，并投资5.5亿投建7亿Wh动力电池生产线；赛德丽拟募资2.5亿投资建设2万吨的磷酸铁锂电池正极材料项目；桑德集团新增100亿扩建年产40亿瓦时动力电池等项目；国轩高科预计年底产能将扩充至16.5亿安时；北京国能电池投资25亿元建5亿安时动力电池项目；多氟多募资6亿建年产3亿Ah动力锂电池组项目；猛狮科技总投资30亿元动力电池项目福建诏安开建；中航锂电125亿在常州投建动力电池项目；比亚迪筹备150亿非公开增发，计划再新增6Gwh电池产能；妙盛动力投资50亿元建立两家超级电池工厂；慧通天下投6.5亿元建锂电池项目等等。

资本市场则热炒相关锂电池概念股：据南方日报报道，上周锂电池板块净流入149.06亿元，居于各个板块首位。主力资金青睐国轩高科、天赐材料、佛塑科技、华友钴业、科泰电源、多氟多、众和股份和紫金矿业，其中国轩高科主力资金净流入14.40亿元，居于个股首位。

中国电池网（微号：mybattery）还注意到，第四批《规范条件》企业目录依旧把日本松下、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商排除在外。2015年，随着中国新能源汽车及储能行业发展趋势日渐明朗，海外巨头开始觊觎中国新能源市场，电池成首攻目标。松下、LG化学和三星SDI纷纷在中国设厂建设动力锂电池生产基地，采用合资方式入驻并争食中国政策红利蛋糕。

锂电“达沃斯”论坛组委会/电池百人会秘书长、中国电池网创始人/董事长于清教认为，国家保护民族企业，出发点是好的，但这不利于行业的发展。我国的动力电池行业表面上看欣欣向荣，但还存在很多问题和隐忧：行业集中度低、中小规模企业众多、技术水平良莠不齐、恶性竞争严重、行业标准滞后、管理水平和服务能力不强等等。需要适当地放入一些“鲶鱼”，让国内的电池企业在激烈的市场竞争中，加强装备制造水平，实现智能制造，突破核心技术短板，提高产品品质，以应对国外电池巨头对国内市场份额的蚕食，做大做强我国的动力电池市场。如果没有“鲶鱼”带来的危机感，任由大量的低质动力电池产品充斥市场，未来两年内，电动汽车的产品质量问题很可能集中爆发，难以获得消费市场的认可。由此可见，松下、LG化学和三星SDI等日韩企业入选第五批《规范条件》企业目录的可能性还是存在的，即使准入，也应该是有范围、有条件的。

从前四批《规范条件》入选企业来看，仅有一两家动力电池系统的企业，其他多为单体电池生产企业，于清教预计，下半年随着产业技术升级及产能的释放，单体电池的价格将持续下降，2020年锂电池价格会下降至0.6-0.8元/WH，与铅酸电池价格相近。但与此相悖的是，局部的材料——如碳酸锂、六氟磷酸锂，由于人为和市场炒作等因素，价格高居不下。于清教呼吁，虽然行业大热，但业内人士对于行业应有清醒的认识，非理性的价格疯涨，不利于行业持续发展。

对于锂电产业链的发展，于清教还建议要前瞻性地做好动力电池的回收与小型电动车的规范管理。由于政策不健全且缺乏有效监管，我国铅蓄电池回收体制虽然日渐完善，但规范化回收问题仍未得到根本性解决。而预测到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万吨-17万吨的规模，对于还未形成成熟回收体系的动力电池行业而言，实现梯次利用还面临着诸多难题和挑战，但绝不能重蹈铅酸电池回收之乱局！

低速电动车的转正问题，也是我国新能源车行业发展面临的一个大问题，由于国家层面没有统一的“准入”标准，低速电动车被贴上了“不安全”、“无序”的标签。如果能把低速电动车纳入新能源汽车管理，实现低速电动汽车锂电化，低速电动车或成为新的发展“风口”。我们不能等到市场体量大到无法管理、掌控了再去规范。新能源、互联网+行业的市场发展日新月异，我们的行业标准、准入和监管应该迅速跟上，否则面临的问题就会更加复杂、难以厘清。