北京时间5月29日，当地时间28日，美国电动汽车制造商特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc)的股价突破100美元大关，相较前一交易日价格上涨8%。特斯拉汽车未来数年销售预期上行，以及该汽车充电网络扩张的消息，是特斯拉公司股价大幅攀升的功臣。

根据特斯拉公司的预计，在未来几年内，该公司旗下产品销售规模将升至50万辆，其中包括2万辆第三代sedan；15万辆第三代SUV，以及9万辆Model S/X以及下一代Roadster等；据称，来自北欧地区、德国和中国对该公司产品需求也在出现强劲增长。

电动车作为近年来股市上的明星，一直遭遇叫好不叫座的尴尬，如何让消费者普遍接受，仍然是电动车产业面临的难题。来自大洋彼岸的“特斯拉效应”，也引发了中国新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动。

电动车以前为什么不成功？

瑞银证券有限责任公司亚太汽车行业研究主管侯延琨认为，特斯拉的成功，意味着电动车具备了商业化的条件，但电动车本身在十年内还是无法和传统内燃机汽车竞争。

侯延琨称，电动车的普及依赖于两个条件：第一是依赖于消费者主动改变消费习惯。消费者对产品的要素非常简单，要么好，要么便宜。比如IPHONE就是典型的例子，以前买2000块钱的手机觉得贵，现在觉得4000多也不贵。要么东西便宜一点，山寨机就是另外一个极端，特别普及，特别流行，其实就是因为便宜。

电动车所面临的窘境，就是又贵又不好用。侯延琨说，要让一个又贵又不好用的东西普及，除非消费者愿意为环保买单，但这在他看来不可能。

因此，另外一个条件就是靠政府。但侯延琨认为这也是不可能的，因为政府只能早期启动，可以补贴10万台，甚至100万台，却绝对不可以补贴1000万台，政府也没这么多钱。而且从政府的角度，电动车的环保性不能光看电动车的碳排放，还要看生产和回收电动车一共释放多少碳，要看从油井到轮子释放了多少碳，在中国现实社会里面，电动车用的电还是靠煤发出来的，除非像法国50%的电都是核电，减少碳排放才能实现。

侯延琨认为，政府首先从碳排放上很难支持，从政策上也扶持不起来，自己没有竞争力就是没有竞争力，电动车的普及最终要靠市场。

电动车根本问题是可使用性，首先要行驶距离足够长，这就要足够多的电池，但问题就是放了足够多的电池就足够贵，所以现在主流车企的电动车都非常小，就是要把成本做下去，还要保证续航里程数，但结果就是大家不愿意买，肯定还是开奔驰舒服，又不是买不起，所以这个东西永远没有市场。

如果把电动车做大，车重了以后会产生另外一个问题，就是碰撞试验很难过，必须对车进行加固，这就又增加了成本，所以大型车企都没有选择这条路径。

特斯拉模式是能否持续？

鉴于电动车的前述弊端，特斯拉汽车从豪华车切入，并为消费者提供了全产业链服务模式，直接打消了消费者从买车到使用，再到保修以及增值等所有环节的顾虑。

走豪华车的路线，成本就不再是问题。不计成本的路线，首先解决了电动车的续航能力问题，安全性上不计成本，钢架结构可以换成更新更轻的材料，重量降下来就安全。再加上电动车有天生的两个优势，第一扭矩力特别大，造成加速度特别快，第二就是安静。

侯延琨认为，特斯拉的路径符合了豪华车的要求（加速度，安静，最高速度足够高），让自己的产品具备了豪华车的潜质，所以就火了。

侯延琨称，两三年之前巴菲特投资比亚迪的时候，他专门对电动车做过研究，也看过特斯拉的商用模式，当时没觉得有前途。当时他更看好的是低速电动车，但是目前来看，低速电动车还是一直没有市场，特斯拉反而成功了。

他说，特斯拉干了非常简单的事，解决了电动车的所有问题。但是这种模式是否可持续，他认为没有答案。

“是否可持续，第一就是他造的东西是否别人不会。但宝马下半年就出一样的，宝马每年的研发费用不是特斯拉可以比的。”他说，第二就是这个市场到底有多大，可否可以颠覆汽车行业，首先我认为不会颠覆汽车行业，因为还有一些不能解决的问题。

他认为，特斯拉虽然具备豪华车的潜质，但是还是只有两座，不够大，在豪华跑车中，特斯拉的最高速度明显不及保时捷911、福特野马等车型。

“ Tesla只是在豪华车撕开了一个口子，找到了一个定位。但这个市场可能性有多大呢？不好说，50万估计有，就是喜欢买假跑车的人。”侯延琨说。