近日，2018印度车展在该国首都新德里附近的诺伊达举行。在印度的各大汽车制造商几乎都携电动汽车参展，尤其是印度本土车企马恒达和塔塔汽车，推出了包括电动巴士在内的多款电动车型。此前，印度莫迪政府曾提出了一个雄心勃勃的目标，希望到2030年该国全面实现汽车电动化，届时市场上销售的汽车都要依靠电力驱动。因此，各大车企都开始在印度市场加快电动化布局。

针对印度政府设定的2030年全面电动化的目标，不少人都认为“步子迈得太大”、“痴人说梦”。日前，一家印度汽车市场分析机构也指出，印度要实现这一目标确实难度颇大：首先，虽然印度车市增速较快，但汽车保有量仍较低；其次，印度拥有13亿多人口，目前尚有3亿人还用不上电，广大人民生活用电还没完全得到满足，该国的电动汽车基础设施更是落后；最后，印度电动汽车产业高度依赖进口，供应链受制于人。从以上几点来看，印度要迈向电动化时代，的确是任重道远。

■ 电动车市刚刚起步

从目前来看，印度是世界上增速最快的汽车市场之一。印度汽车制造商协会（SIAM）的数据显示，2017年印度汽车销量为401.9万辆，较2016年的366.9万辆增长了9.53％，超过德国、英国等国家，跻身第四名，仅次于中国、美国和日本。预计印度2030年汽车销量将达到1000万辆。

国际评级机构穆迪公司此前表示，在超13亿的巨大人口基数下，印度千人汽车保有量不足30辆，仍有较大的发展空间，2018年印度汽车销量有望增长7％。去年7月，印度政府开始征收统一的商品和服务税，以取代先前的多项间接税，此举不仅结束了联邦政府税和各邦税共存的混乱局面，还促使一些汽车制造商降低车价，从而带动了汽车销量增长。

不过，具体到电动汽车市场，事情就不是那么乐观了。根据国际能源署（IEA）的数据，2016年电动汽车在印度的市场份额仅为0.02％，远远低于其他国家。印度电动汽车市场现在才刚刚起步，年销量仅为2.5万辆。基础设施生态系统可以说非常不发达。电动汽车充电站非常少，而且距离很远，大部分车型完全充满电后最多能行驶100～130公里。

■ 车企开始加快布局

在本届印度车展马恒达的展厅内，90％的空间用于展示电动车型，包括双座电动概念车UDO、城市电动出行概念车ATOM、锂电池驱动的三轮车Treo、小型SUV e-KUV100、e2o Plus纯电动微型车的改款车型e2o NXT、首款全电动巴士e-Cosmo。“印度渴望在应对气候变化方面起领导者作用，现在着手未来可持续移动解决方案恰逢其时。”马恒达集团董事长阿南德·马恒达说。

今年2月，马恒达宣布将投资90亿印度卢比（约合人民币8.77亿元），升级其位于印度马哈拉施特拉邦和卡纳塔克邦州的工厂，以生产电动汽车和电动汽车零部件，并用于相关技术和产品的研发。此外，马恒达还宣布与乐金化学合作开发锂离子电池技术，双方将共同开发一款专门用于印度市场的动力电池产品。另一家本土汽车制造商塔塔汽车展示了EVision概念车，这是一款纯电动概念车，基于塔塔最新的Omega平台研发。

本田在印度车展上展示了一款运动EV概念车，据悉，该公司计划在印度本土生产电动车型。本田还计划在印度建立锂电池工厂，该新兴市场将成为本田电动化战略的重要一环。本田此前曾发布公告宣称，希望到2030年，电动汽车在本田汽车销量中的占比达65％，其中纯电动汽车的销量占比为15％，剩下的分别为混动、插电式混动及燃料电池车。

占据印度车市近一半市场份额的玛鲁蒂铃木也在本届车展带来一款电动概念车。去年，铃木与东芝、电装宣布在印度合作成立一家合资公司，用于制造车用锂电池，预计工厂在2020年前投入使用。“由三家公司组成的合资公司将在推动印度可持续性车辆发展的过程中确保锂电池组的货源稳定，响应印度政府提出的‘印度制造’计划。”三方在联合声明中说。韩国现代汽车也计划明年在印度推出电动车型。

■ 基础设施建设滞后

“电动汽车已成为印度汽车业发展的重点。印度政府愿意朝着电动汽车上路的目标迈进。”印度汽车制造商协会副会长苏加托·森表示。但落后的基础设施建设正在阻碍印度电动汽车发展。印度电力供应不稳定，有些地方甚至无电可用，而充电站数量也相当稀少，这些因素都拖慢了印度电动汽车前进的步伐。

印度汽车业分析人士指出：“只有在真正意识到电动汽车实惠，且充电设施完善的情况下，消费者才愿意为电动汽车埋单。”马恒达集团旗下电动汽车公司CEO马赫什·巴布承认，印度消费者的观念还没有转向电动汽车，“私人消费者只有在感觉合算时才会购买，电动汽车使用成本低，但初期购买成本有点高。”政府设定的2030年目标能否实现，巴布持谨慎态度，他预计，即使无法实现全面电动化的目标，2030年印度电动汽车的市场份额最差也能达到18％。“不管能不能实现这一目标，我们都很高兴政府有这样的考虑。”他说。

此外，零部件高度依赖进口也是一个问题。普华永道指出，印度当地生产的电动汽车近80％的核心部件依赖进口，包括电池和电池管理系统。今年2月，印度影响力最大的政府智囊团NITI Aayog指出，由于进口零部件在网络安全方面有潜在隐患，印度应该自主制造电动汽车所需的大部分零部件。

NITI Aayog智囊团成员萨拉斯瓦特称，为了保证电动汽车和电网安全，所有软件和至少55％的电动汽车组件都需要在印度国内制造。萨拉斯瓦特表示，中国能够制造从芯片到转换器等所有的电动汽车组件，而印度汽车制造商则主要依赖于进口电子设备。他表示，没有任何产量，当地的电动汽车供应链处于刚刚起步的状态。