“全面新能源化与智能网联化双轮驱动发展，已经成为我们今后一个时期内坚定不移的战略选择。”1月12日举行的电动车百人会上，北汽集团董事长徐和谊在发言中讲到。将智能化和新能源作为未来方向并无新意，这是中国所有车企共同的方向。但对北汽而言，背后却是整个集团的又一次转型。

从2010年北汽股份成立，到2013年成立整车事业部，再到2019年年初整车事业部正式对外宣布解散，过去八年中，北汽似乎没有“安静”下来过。而半个月前的两项资产重组，将北汽再次推入汽车业重组话题的中心。

2019年伊始，北汽集团的两项重要资产整合同时落地。1月2日，北京汽车（01958）发布公告，威旺资产正式划归昌河，“大昌河”的产品双线作战计划也将启动。同时，有消息传出，在北汽越野车生产基地，北汽集团越野车有限公司（简称北汽越野车）正式举行了成立大会。这意味着，北汽越野车板块正式独立为北汽集团的一级子公司，与北汽股份不再有交集。也意味着北汽集团的整车事业部正式撤销。

这两项调整早在2018年就已宣布和启动，2019年最后落靴，传递出北汽集团新年新开始的内心愿景。如果联系到半个月前高调上市的作为绅宝全新开始的绅宝智道，整个行业都感觉到了北汽想要在2019年翻身的强烈期许。

而除了威旺的划转、北汽越野车的独立，出售昌河铃木股权、成立独立IT公司、北汽银翔重启等等，都是北汽在过去几个月中进行的资产清理和重组操作。

这些调整不可避免的成为一种印证。从2010年北京汽车股份有限公司（简称北汽股份）挂牌成立至今，八年过去了，北汽斥巨资布下的“大北汽格局”正在被重构。显然，在错过了上一轮自主品牌窗口之后，北汽正全速向新能源和高端智能化转航，希望在这一轮的时间窗口争夺中不再被动。

重组

划清资产、重组构架，看上去这是北汽正在做的事。

根据公告，12月29日，北汽股份与旗下全资附属公司株洲销售及昌河汽车订立了资产转让协议，转让资产包括黄骅分公司、威旺事业部、株洲分公司及株洲销售持有的固定资产、生产设备、在建工程、开发支出、无形资产等。昌河汽车将以5.32亿元收购以上资产。

对于交易理由，公告称，目前，在汽车行业竞争急剧白热化的形势下，自主品牌发展面临着严峻的考验。“通过威旺业务的渐进式调整退出，进一步明确了本公司将有限的资源聚焦中高端乘用车业务的战略定位，可以改善本公司财务状况，提升本公司的盈利水平，有利于本公司的可持续发展”。

威旺的渐进式退出早已开始。由于威旺所处的微车市场萎缩，2017年年底，北汽集团董事长徐和谊亲临景德镇，并宣布将北汽威旺品牌正式并入昌河汽车，作为昌河汽车的新能源汽车品牌，威旺原有的微车业务同时并入昌河汽车。随着重组后的“北汽昌河汽车有限公司”的成立，昌河汽车也由北汽集团旗下三级公司升级为二级公司。

北京汽车公告显示，此次转让的资产除了威旺事业部，还包括北汽股份旗下黄骅分公司、株洲分公司及株洲销售持有的所有资产，对价为人民币5.32亿元。

严格意义上说，此次对昌河的资产转让，是北汽在2018年进行的第三次内部资产转卖。2018年5月，北汽宣布在主要产能迁出北京的大战略下，对北京分公司进行资产重组。当月，北汽奔驰战略重组项目在顺义正式签约，北汽宣布将原来生产绅宝的顺义生产基地转让给北京奔驰，合资双方计划投资119亿元，将其打造成北京奔驰的新能源基地，计划2019年底投产奔驰品牌电动车。

2018年10月30日，北汽又将北京奔驰没有购买的绅宝北京基地剩下的资产，转让给了北京越野车分公司。根据北京汽车（01958）公告，转让资产包括冲压B线及备件、相关在建工程及原材料等。公告称，此举是为了最大化利用现有资产，提升集团整体效益。

而随着2019年1月初北汽集团越野车有限公司的正式独立，意味着北汽越野车正式剥离北汽股份，成为集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作的公司。在此之前，北京越野车板块属于北汽集团的一个事业部，其研发、采购、制造等工作由集团负责，而营销工作则由北京汽车股份有限公司负责。

对于北京汽车不乐观的财报而言，转让顺义基地和威旺和带来的收益将用于补充本公司营运资金。

但北汽还有更多的“空置”资产和麻烦问题需要处理，包括2018年年底挂牌出售的昌河铃木以及重庆银翔的困境。板块众多、体系复杂的北汽，仍在重组的路上。

“北汽集团正在深化产业链结构调整”，这是北汽集团董事长徐和谊在2018年年中对外做出的表示。这种调整包括将实施了五年的整车事业部撤销重组，以及对整个集团的生产基地调整。

公开资料显示，2013年，北京汽车制造厂有限公司（简称北汽制造）正式脱离北汽股份迁往河北黄骅后，北汽集团筹建了直属于集团的整车事业部，作为北汽集团旗下与北汽股份平级的二级业务单位，此机构的职能是对除北汽股份以外的北汽集团旗下其它整车基地进行管理和整合，包括江西昌河汽车、北汽集团越野车分公司、北汽（镇江）汽车有限公司、北汽制造、北汽银翔等企业。同时，在北汽集团“双品牌”战略下，北汽股份和北汽集团整车事业部各负责其中一环。2014年年底，北汽股份在香港上市，股票代码北京汽车，自主品牌的销售成为重要组成部分。

然而，过去几年间，北汽自主品牌的成长速度远远跟不上产业变革的速度。错过自主品牌窗口期的北汽也未能瓜分到太多SUV红利，北汽自主在上市公司财报上越来越大的亏损额，以及对合资公司北京奔驰利润的销蚀，让业界对北汽自主诟病不断。据公开数据显示，2017年，绅宝系列实现销售8.6万辆，同比下降57.2％。

另一方面，新能源大趋势的确立，以及汽车智能领域的竞争加剧，也使北汽面临着在传统燃油车领域的自主影响力尚未建立时，竞争中心已经转移到新领域的被动局面。但调整期也是机遇期，为了抓住最后的机遇，北汽集团快速推翻了刚搭建好的自主架构，重新洗牌。

南迁

“离京南下”是北汽的新布局。在对外宣布拆分整车事业部之前，北汽的整体产能转移已经启动。2017年11月，北汽集团提出全面新能源化战略，并宣布到2020年在北京地区停止销售传统的燃油车，此事被当时成为业界标志性事件。但事实上，北汽率先举起这杆大旗的背后，是其已经做出的产能撤离北京的决定。

2018年5月底，徐和谊对外宣布，随着北京制造业发展门槛提高，北汽集团把生产制造搬离北京，只留下研发、销售在北京，同时也将适当压缩北京地区已建产能。当月，绅宝的顺义生产基地转让给北京奔驰，剩余设备等资产转给北汽越野车。

绅宝随之“南迁”，落户到株洲和北汽华南基地广州增城。作为北汽在北京之外建立的第一个自主品牌生产基地，株洲基地此前用来生产威旺，随着威旺向南转移至昌河旗下，2018年8月，完成“智造升级”的株洲基地投产了新一代绅宝X55。2018年10月，绅宝旗下新车智道在北汽的广州增城基地下线。据悉，除已投放的绅宝智道以外，北汽集团还将在2019年中旬投放C62X，并将增城定位为高端、智能网联新能源汽车产品的生产基地。至此，绅宝产能全部迁出北京，北汽几大基地也重新规划。据北京汽车股份有限公司总裁陈宏良介绍，投产了北汽BJ20的北汽华东镇江基地建将成为北汽新能源的基地。目前几大基地的产能都尚未完全利用。

北汽的“南下”要上溯至2010年，在“大北汽”的豪言和规划下，这一年9月，北京汽车股份有限公司正式挂牌，北汽集团将旗下的自主品牌产品“北京汽车”纳入这个上市主体，包含绅宝、北京和威旺三个品牌的产品。也是从2010年开始，北汽启动了南征北战西进。

当年8月18日，北汽集团通过重组广州宝龙轻汽，以全资子公司的形式在广州增城启动了华南基地的建设。2010年12月，位于重庆的北汽银翔汽车年产30万辆汽车项目奠基，同时，位于湖南株洲的基地也落成投产。同时，北汽有限（北汽制造前身）转战民用市场的两款自主SUV推出。2013年，北汽通过兼并重组镇江汽车制造厂在华东又获得一块基地，至此，北汽拥有了包括华北（北京顺义、河北黄骅）、华南（广州增城）、西南（四川银翔）、华中（湖南株洲）、华东（镇江）在内的第五大基地。

2013年，北汽又通过重组获得昌河汽车的绝对控股权，2015年12月，规划总投资额为130亿元的昌河汽车九江产业园正式启动、规划总投资额为140亿元的昌河汽车景德镇洪源基地正式启用。北汽宣布了“双品牌” （北京汽车＋昌河汽车）战略，前者是上市主体，后者是北汽整车事业部的主力。

不过，虽然通过兼并重组不断扩大基业版图，但“晚出发”的自主品牌业务却并未随之蒸蒸日上。按照北汽集团董事长徐和谊的规划，到2015年，北汽要进入世界汽车行业前15位。现实与理想的差距，促使北汽只能再度进行调整。