宁德时代总裁黄世霖: 2020年锂电总产能目标预计50GWh

宁德时代总裁黄世霖

2016年,动力电池板块疯长,备受资本市场关注。

“我们每年产能都在翻番增长。”宁德时代新能源公司(以下简称“宁德时代”,也即业界俗称的CATL)总裁黄世霖对21世纪经济报道介绍,“我们与相关海外战略合作伙伴的电池合作项目已经排到了2025年。”

宁德时代从事动力电池和储能电池的研发与制造、梯次利用和回收循环利用,提供全产业链的解决方案。2015年,其动力电池占中国动力锂电池市场超过10%的份额,年销量为2.4GWh,仅次于松下(5.5GWh)、比亚迪(3GWh),排名全球第三。

黄世霖认为,锂电子电池应用广阔。在消费类电子产品领域,已经形成百亿市场;在电动汽车领域,需求已经逐渐形成,正在蓬勃发展。“更加引人关注的是,锂电用在储能领域,市场容量将比电动汽车还广阔,可达万亿元。”

产能扩张同时注重安全

《21世纪》:今年你们的产能有多大?磷酸铁锂电池和三元电池是如何分配的?

黄世霖:今年已达成7.5GWh产能,磷酸铁锂和三元各占一半,均衡发展。接下来每年翻番,到2020年底,希望总产能达到50GWh,预计累计总投资超过300亿元。

在产能扩张的同时,我们非常重视电池的安全问题。电动汽车安全是一个复杂工程,在全生命周期内,包括化学安全、高压安全、机械安全和功能安全四大方面,且热电相互耦合。目前使用我们电池的新能源汽车累计行程超过25亿公里,没有发生过安全事故。

《21世纪》:你们作为中国唯一一家向外国车企提供电池系统的公司,与宝马等国外高端车企在电池上如何合作的?

黄世霖:我们与国外车企的合作,一般与他们传统的方式一样,一个个项目独立展开合作,然后形成标准化的平台产品。在电池研发投入上,车企也会投入一部分,主要由我们投,比如华晨宝马发布的被人们称为中国首款高端电动汽车——“之诺”电动车,它的电池系统就是我们与宝马共同研发,由宁德时代制造整个电池系统。

《21世纪》:现在做电池系统的,既有像你们这样的电池企业,也有第三方企业,还有车企。未来你认为由谁来做电池系统会成为趋势?

黄世霖:未来的趋势可能是车企自己做,电池系统涉及到电池与各种车型的配合问题。第二个选择可能是车企与电池企业成立合资公司,专门生产电池包,因为电池企业对电芯最了解,而整车企业对各种要求最了解,这样可以互相取长补短,把产品做到最好。

《21世纪》:此前有报道称,“宁德时代在未来10年内进入电动汽车整车的制造和销售行列”,这是否属实?

黄世霖:这可能是一种误读,我们非常专注在动力及储能电池及系统的研发与生产,并且把这一研发与产品做成开放式的平台,展开与上下游产业广泛并深入合作,共同推进中国新能源汽车及新能源应用产业的进步与超越。

偏重高镍三元/硅碳电池

《21世纪》:业内有一种说法是三元电池适合乘用车,而磷酸铁锂电池适用商用车。你如何看?

黄世霖:这是从安全性考虑出发的,商用车载人多,用的电池多,安全尤为重要。试想一下,一辆载满乘客的电动汽车,如果发生着火事故,你想影响会多大。因此,在商用车使用三元电池的安全性得到证实之前,我认为这种说法是对的。

这两种电池热失控后的机理不同,三元电池热失控后,会自我产生氧气,燃烧非常剧烈,可能会发生爆炸;同样发生热失控时,磷酸铁锂电池不会发生这种现象。

在没有充分把握的情况下缓用,是稳妥的选择。不过,我认为这也是一个过渡性的现象,三元电池的安全性能目前也在快速提高,电池系统技术及安全保护措施也在快速进步。不久的将来,电动汽车电池的选择性会更广。

《21世纪》:在下一代电池技术上,你们是怎么布局的?

黄世霖:在材料上,我们认为会逐步由磷酸铁锂/石墨、三元、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属演进。“十三五”期间,我们将致力于高镍三元/硅碳电池研发,努力实现350Wh/公斤的目标。目前已经组织专门团队,确保实现量产目标。

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【责任编辑:赵卓然】
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